太陽能移（yí）動電源用25.2V軟包鋰電池生產廠家
鋰離子電池和燃料電池內（nèi）部發生的化學反應已經決定了電池的可逆（nì）電動（dòng）勢。對於一個電化學反應，其可逆電動勢可由公式（1）計（jì）算（suàn）為：其中ΔＧ是在標準狀態下電化學反應的吉布斯自由能的變化，吉布斯自（zì）由能的變化反映了電化（huà）學反應在熱力學上的可能性，ΔＧ的大小由反應本身的性質、反應物和生（shēng）成物的（de）濃度以及反應（yīng）溫度（dù）決定。ｎ為每摩（mó）爾反應物（wù）轉移的電子摩爾數，Ｆ為（wéi）法拉第常 數。在標準（zhǔn）狀態下燃料電池的可逆電動勢為1.25V左右，可逆電動勢隨（suí）溫度升高而降低。而對於（yú）鋰（lǐ）離子電池，由於在反應過程中正負極材料的結構不斷發生變化，因此其（qí）可逆電動勢（shì）也不斷變化，電池的可逆電動（dòng）勢與反應發（fā）生的程度有對應的關係，因此可以根據OCV-SOC曲線，通過測量OCV判斷電（diàn）池的荷電狀態。燃料電池和鋰離子電池在實際使用過程中性能（néng）曲線如表２所示。
邦力威低溫鋰電（diàn）池的研發取得很大的進展
電動汽車完（wán）全以電池作為動力（lì），更強調充電（diàn）後的續駛能力，因而更（gèng）關注電池的能量（liàng）密度。鋰離子電池能量密度提升受製於電（diàn）池（chí）材料理論瓶頸。目前，國內電動汽動力型動力（lì）電池正極材料以（yǐ）磷酸鐵鋰和三（sān）元材料為主，負極（jí）材料仍主要采用石墨材料，其比能量約為90-140Wh/kg。而燃料電池是（shì）一種發（fā）電裝置，能量密（mì）度遠高於鋰離子電池。在與能量密度直接對應的整車續駛（shǐ）裏程方（fāng）麵，頂級豪華電動汽車Tesla的續駛裏程剛達到500km；而以豐田 Mirai、現代ix35為典型代表的燃料電池車續駛裏程都在500km以上。因此在能量密度方麵，燃料電池比鋰（lǐ）離（lí）子電池好。
邦力威鋰電池的一致性通過分容來解決
美（měi）國（guó）得克（kè）薩斯州（zhōu）休斯敦地區是美國（guó）化工業重鎮，這裏分布著230多家化工廠、33座煉油廠和綿延數百公（gōng）裏的運輸管道。颶風“哈維”來襲後，人們擔心這些工（gōng）廠發生危險化學品泄漏事件，造（zào）成嚴重（chóng）環境汙染。這一擔（dān）心得（dé）到印證，截至目前，已有約40家（jiā）企業發生有毒化學（xué）品泄（xiè）漏，一家化工廠3天內兩次發（fā）生爆炸，其他工廠也相繼出現油罐漏油、管道泄漏的報告。業（yè）內人士指出，“還將有更多的（de）多米諾骨牌（pái）會倒下”。“哈維”颶風襲擊過後，美國第四大城市（shì）休斯敦（dūn）啟動災後恢複工作，重（chóng）點是清除（chú）汙染和處理有（yǒu）毒化學物質泄漏問題。
燃料電池和鋰離子電（diàn）池的性（xìng）能都會隨著電池使（shǐ）用程度的加深而變差。並且汽車的（de）起（qǐ）停和加減速工況占總工況的很大（dà）一部分，這使得電池工作電流區間跨度大，且電流（liú）變化率也非常大，這無疑會縮短電池壽命。因此，對動力型燃料電池和鋰離子電池的壽命問題進行研（yán）究（jiū）成為其使用關鍵問題之一。
邦力威在能源領域（yù）的解決方案（àn）和產品廣泛應用於航空（kōng）航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子（zǐ）、商用金（jīn）融、安防通訊（xùn）、交通（tōng）物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等
