電動汽車（chē）用18500鈷酸鋰電池規格型（xíng）號

鋰離子電池的（de）成長

在（zài）20世紀80年代未以前，人們主要（yào）集（jí）中在阻金屬鋰及極其合（hé）金為負極的鋰二次（cì）電池（chí）體係。但是在充電的（de）時候，由於金屬鋰電極表（biǎo）現（xiàn）的（de）不均勻（凹凸不平）導數表而電位分布不均勻，從而造成鋰不均（jun1）勻沉積。該不（bú）均勻沉積過程導致鋰在一些部位沉積過快，產生樹枝一樣的結晶（枝晶）。當枝晶發展到一（yī）定程度時，一方麵會發生折斷，產生（shēng）‘死（sǐ）鋰”造成小可逆的（de）鋰（lǐ）；另一方麵更嚴重的是，枝晶穿過隔膜，將正極與（yǔ）負極連接起來，結果產生短路（lù），生（shēng）成大量的熱，使電池著火（huǒ），甚至發生爆炸，從而帶來嚴重的安全隱患。其中具有代表（biǎo）性的是20世紀70年（nián）代末Exxon公司研究的L i//TiS2體係。盡管Exxon公司未（wèi）能將該（gāi）鋰二次電池（chí）體係（xì）實現商品化，但是它大大推動了鋰二次電池的研究和發展。後來加拿大成立MoLi公司該公（gōng）司的正極材料為MoS2．負極為（wéi）金屬鋰，盡管該公司初期取（qǔ）得（dé）良好的經濟教益（yì），但（dàn）是1989年（nián）的起爆（bào）炸事件導致該公司破（pò）產，後來被日本企（qǐ）業收購。這些公司之所以沒有能（néng）夠取得根本性的市場勝（shèng）利，是由於沒有根本解決以金屬鋰或其合金為負極的鋰二次電池的循環壽命和安（ān）全（quán）問題（tí），因（yīn）為①如上所述，在充電過程（chéng）中，鋰的（de）表而水司能非常均勻，因此不可（kě）能從根（gēn）本上解決枝晶的生長問題，從而不能從根本解決安全陷患；②金屬鋰比較活潑，很容易與非水液體電解質發（fā）生（shēng）反應，產生高壓，造成危險。

邦力威三元鋰電池（chí）的常規（guī）性能有電壓，容量，內阻

鎳氫電池

鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的耐過充、過放能（néng）力，不存在重金屬汙染問題，而且在工作過程中不（bú）會出現電解液增減現象，可（kě）以實現密封設計、免維護。與（yǔ）鉛酸電池和鎳鎘（gé）電（diàn）池相比，鎳（niè）氫電池具有較高的比能量（liàng）、比（bǐ）功率及循環壽命。

其缺點是電池具有的記憶效（xiào）應較差，而且隨著充放電循環的進行，貯氫合（hé）金（jīn）逐漸失去催（cuī）化能力（lì），電池內壓會逐漸（jiàn）升高，影響到（dào）電池的使用。此外，鎳金屬昂貴的價格（gé），也導（dǎo）致成本較高。

邦力威鋰（lǐ）電池容量的計算方法

在關鍵材料上，鎳氫電池主要由正極、負（fù）極、隔膜和電解質構成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負極一般采用金屬氫化物(MH);電解質主要為液體，主要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的（de）研究重點主要在正、負極（jí）材料上，其技（jì）術研發相比較成（chéng）熟。

車用鎳氫電池已（yǐ）實現了批量生產（chǎn）和（hé）使用，是混合動力（lì）汽車研（yán）製（zhì）中應（yīng）用最多（duō）的車（chē）載電池類型。最典型的代表即目前混合動力（lì）汽車量產規模最大的豐田Prius。豐田（tián）與（yǔ）鬆下合資成立的PEVE公（gōng）司是（shì）目前世界最大（dà）的鎳氫動力電池製造商。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂製（zhì）領域有良好的解決方案和產品廣（guǎng）泛應（yīng）用於航空（kōng）航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫（yī）療電子、商（shāng）用金（jīn）融、安防通訊、交（jiāo）通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等（děng）領域，並與中國內（nèi）外很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意（yì）的價值貢獻。