鋰電礦燈32650充電器產品介紹

聯合（hé）新能源汽車（chē）有限公司董事（shì）長、創（chuàng）始人劉同鑫在ABEC 2019論壇上做了題為《車（chē）電（diàn）分離 電池共享——是電動車發展的必由之路》的主題演講，分享了我國（guó）充電（diàn）換電行業現（xiàn）狀、聯合汽車的解（jiě）決方（fāng）案與商業邏（luó）輯等，電池網摘選了其部（bù）分精彩（cǎi）觀點，以饗（xiǎng）讀者：

邦力威鋰電池（chí）和鋰電池組的內阻是不一樣的

“7-10月新能源車銷量跌（diē）幅逐步擴大，分別下（xià）降3.8%、21.7%、34.8%、46%，這個下降幅度還在繼續擴大。”劉同鑫表示，從（cóng）今年下半年開始，國內的電動車企業遇到嚴重的發展（zhǎn）瓶頸：補貼退坡之後車不好賣了。

根（gēn）據《中國汽車流通業協會針對新（xīn）能源汽車消費者的調查》顯示：充電續（xù）航問題、電池安全（quán）問題、購（gòu）車成本問題這三大問題是目前消（xiāo）費（fèi）者放棄購買純電動汽車的主要因素，合計（jì）占比達90%。

邦力威18650鋰電池的比能量在不同類型的電池（chí）上不一樣

在劉同鑫看（kàn）來，目前（qián）的車電一體化結（jié）構方式，充電樁直充模式並不能徹底解決這三大問題：300KW的超級充電樁基本可以解決充（chōng）電（diàn）和續航問題，但不能解決安全和成本問題，以及製約行業發展（zhǎn）的其（qí）他問題，例如電池標準（zhǔn）化和梯次（cì）利用問題、車輛殘值和二手車交易問題（tí）、電網衝擊和儲能問題等等。“唯（wéi）有車電分（fèn）離、電池共享才能解決行業發（fā）展的瓶頸問題。”

什（shí）麽是鋰電（diàn）池的壓降，邦（bāng）力威鋰電池在放電後期很小。

劉同鑫介紹說，工信部正在力推“車電分離、電池（chí）標準統一”，尋找更科學合（hé）理、經濟實用的技術方案，並（bìng）預測換電模式一定會誕生（shēng）“巨無霸（bà）企業”！

汪女士說，公司按（àn）照現有的設備給她的加盟報價，如果她已（yǐ）經沒有更多的錢（qián）追加投入，她希望解除加盟合同。“賽維”公司工作人員（yuán）表示，如（rú）果（guǒ）汪女（nǚ）士解除合同，需要承擔（dān）違約（yuē）責任，無法拿回誠意金。記者從（cóng）武漢市環保局了解到，去年年底武漢市（shì）出台了政策，要求經營者（zhě）將汙染性較大的開放式（shì）幹洗機升級，更換為（wéi）封（fēng）閉（bì）式幹洗機。汪女士說，加盟合同（tóng）無（wú）法履行的責任在（zài）於“賽維”公司，不是她個人的原（yuán）因，如（rú）果“賽維”公司堅持不（bú）退還誠（chéng）意金，她將采取法律手段維權。

聯合汽車采用前端換電方案，相比多數企業采用的底盤（pán）換電（diàn）和兩（liǎng）側換電方案，具有三大明顯優勢（shì）：一是電池的兼容性（xìng）強，可真正實現電池的標準化，適用於大、中、小等各類型車，不同車型裝置不同數量的電池；二是安全性高，由於（yú）附加了電池倉，可以對電池（chí）進行二次保護，在車輛（liàng）發生碰撞時減少電池的受損程度，提高安全性；三（sān）是技術簡單，換電櫃的（de）製造和運行成本低，具有（yǒu）很強的經濟（jì）性和投資價值，可進行規模化推廣。

 

邦力威在能源領域的解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交（jiāo）通物流、勘探測繪、光伏儲能和（hé）3C消費電子等