電力（lì）監測設備專用32650圓柱鋰電池壽命性能

國內氫能與燃料電池發展現狀及分析

1、國內氫能產業（yè）鏈的（de）結構分析（xī）

氫能產業鏈主（zhǔ）要包括：氫的製取、儲存、運（yùn）輸（shū）和應用等環節。氫既可廣泛應（yīng）用於傳統領域（yù），又可應用於新（xīn）興的氫能車（chē）輛(包括（kuò）乘用（yòng）車、商用車、物流（liú）車、叉車、軌道車等)以及氫能發電(包括（kuò）熱電聯供（gòng）分布式發電、發電儲能、備用電源等)。為加快發展中國的氫能產業，依據目前的資源條件和能（néng）源產業狀況，應在加強氫安全的基礎上（shàng），積極推行氫源多元化及氫能多元化和（hé）規模化應用。

我國近年來每年純度（dù）99%以上氫氣的使用量約700億立方米(約600萬噸)，年產值1200億元人民幣以上。目前國內發展氫能的生（shēng）產（chǎn）方式，主要有（yǒu）煤（méi）製氫、天然氣製氫和工業副產氫，其中工業副產氫追溯其上遊一（yī）次能源主要還是煤和天然氣。因此，目前國內氫能生產主要還是依靠化石能源，而電（diàn）解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有（yǒu）限。對於氫能（néng）的消費，國內大約90%或更多純度99%左右的（de）氫氣都用於煉化產品生產過程中的加氫（qīng），以及（jí）合成氨、合成甲醇、石油（yóu）煉（liàn）化等化工領域，僅有2%—4%的（de）氫氣作為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電子、建材、精細化工等行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在（zài）燃料電池汽車領域氫能的利用更少。總體看，目前我（wǒ）國具備一定的氫工業基礎，但是仍然還是以工業原料為主。氫作為（wéi）能源消費（fèi）的市場規模依然較（jiào）小。
邦力威鋰電池組保護板基本功能（néng）為：防止過充電，防止過（guò）放電，控製電池溫度，均衡電池（chí）。
在氫能和燃料電池發展方（fāng）麵，我國也一直不（bú）落（luò）後。2016年10月，中（zhōng）國標準化研（yán）究院資源與環（huán）境分院和中國電器工業協會發（fā）布的《中國（guó）氫能（néng）產業（yè）基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產業（yè）的發展路（lù）線圖（tú）(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發展（zhǎn）目標進行了規劃。《中國製造2025》明確（què）提出燃料電池汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池提升到了戰略高度。目前不論是國內的氫（qīng）能技術，還是氫能產業基礎，雖（suī）然都具有一定的戰略規模，但是（shì）與國際最先進水平還有一定的差距。

2、我國燃料電池（chí）產業和技（jì）術發展（zhǎn）現狀

國內燃料電池產業化現狀及（jí）問題

在我國中東部沿海經濟、技術實力較強的珠三角、長三角和北（běi）京等地區，聚集了我國燃料電池發展的主要企業。並且，近2年燃（rán）料電池投資（zī）熱度升溫，由幾年前的數（shù）家發展到現在的近千家燃料電池企業。與國外豐（fēng）田、現代等燃（rán）料電池生產企業發展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領（lǐng）域——氫燃料電池商用車（chē）已實現量產（chǎn）。氫（qīng）燃料電池乘用車（chē）還處於示範運行（háng）階段，其中上汽集團對燃（rán）料電池（chí）乘用車投入力度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大通（tōng）V80。燃料電池叉車（chē）方麵，我國（guó）已有東莞氫宇等企業布局，隨著氫能市場不（bú）斷（duàn）成熟，我國叉車市場（chǎng）會是燃料電（diàn）池另（lìng）一個巨大的應（yīng）用場景。
邦力威鋰電池的（de）靜態電阻和動態電（diàn）阻的區別
加氫（qīng）站方麵（miàn），目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業，這（zhè）些企業主要集中在（zài）北上廣地區（qū）。目前我國製氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核心（xīn）設備，還不能全部（bù）“國產化”，成本難降。我國建成可（kě）運行加氫站（zhàn）12個，在建19個，典（diǎn）型（xíng）代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國外引進核（hé）心（xīn）設備和技術谘詢服務。我國示範性加氫站及燃料電池客車車載供氫係統尚處於（yú）35兆帕壓（yā）力技術（shù）水平。為與客車配套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加（jiā）注機等設備，壓力標（biāo）準提升（shēng）還有待未來70兆（zhào）帕（pà）燃料電池汽車普及。

國（guó）內燃料電池技術現狀及問（wèn）題

在係統方麵，國（guó）內燃料電池開發以車用（yòng）質子交換膜燃（rán）料電池為主，已經具有係統自主開發能力且生產能（néng）力較強。以新源動力、億華通、氟爾賽、重塑科技和國鴻重塑為代表的企業（yè），具備年產萬台燃料電池係統（tǒng）的批量生產（chǎn）能力。然而在燃料電池係統關鍵（jiàn）零部件方麵，中國與國際先進水平差距（jù）較大，基本沒有成熟產品。
蓄電池的（de）分類：鉛酸蓄電池，鎘鎳電池，鎳（niè）氫蓄電池，燃料蓄電池，幹電池，鋅空（kōng）氣電池等
在電堆方麵，國內燃料電池電堆正在逐漸起步，電堆及（jí）產業鏈企業數量逐漸增（zēng）長，產能量級（jí）提升，到2018年國內電堆產能超過40萬千瓦。目前，國內電堆廠商主（zhǔ）要有（yǒu）兩類：①自主研發，以新源動力（lì）、神（shén）力科技和明天氫能為代表；②引進國外成熟電堆技（jì）術（shù），以廣東國鴻為代（dài）表，其（qí）餘企業有（yǒu）濰（wéi）柴動力、南通百應等。

在雙極板方麵，由於機加工石墨板成本高，複合材料雙極板近年來（lái）開始走向應用（yòng），如石墨/樹脂複合材料、膨脹石墨（mò）/樹（shù）脂複合材料、不鏽鋼（gāng）/石墨複合材（cái）料等。國（guó）內新源動力開發的不鏽鋼/石墨複合雙極板電堆已經應用於上汽大通V80輕型客車上。廣東國鴻引進加拿大Ballard公司膨（péng）脹石墨/樹脂複合雙極板生產（chǎn）技術，生產電堆已經裝備數（shù）百輛燃料電池車。乘用車燃料（liào）電池具有高能量密（mì）度需求，金屬雙極板（bǎn）相較於石墨及複合雙極板具有明（míng）顯優勢。金屬雙極板的設計及（jí）加（jiā）工技術主要掌握在國外（wài）企（qǐ）業，國內企業尚（shàng）處於小規模開發階段，但是明天氫能科技公司正在建設年產萬台級自動（dòng）化生（shēng）產線。

在膜電極方麵，以新源動力、武（wǔ）漢理工新能源為代表，初步具備了不同程（chéng）度的生產線，年產能在數千平方米到萬平方米，但還需要開發以狹縫塗布為代（dài）表（biǎo）的大批量生產（chǎn）技術。市場（chǎng）上主要生產（chǎn）全氟磺酸膜的企業主要來（lái）自於美國、日本、加拿大及中（zhōng）國。我國已具備質子交換膜國產化能力，山東東嶽集團質子交（jiāo）換膜性能出色，具備規（guī）模化生產能（néng）力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
邦力威儲能鋰電池有：太陽能係統鋰電池，太陽能（néng）路燈鋰電池，太陽能戶（hù）用電源鋰電池，太（tài）陽能電站鋰電池，風光互補鋰電池，風力（lì）發電鋰電池

在催（cuī）化劑方麵，海外企業領先，國內（nèi）正起步。國內尚（shàng）處（chù）於研究階段的單位有兩類：①國內企業，如貴研（yán）鉑業。貴（guì）研鉑業主營汽車尾氣鉑催化劑，和上汽共同研發燃料電池催化劑。②研究機構，如中國科學院大連化學物理研究所（suǒ）、上海交通大學、清華大學等。例如，中國科（kē）學院大連化學物理研究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用於新（xīn）源動力生產的燃料電（diàn）池發動機。