電動汽車用26650圓柱鋰電池（chí）優缺點比較
目前，國內鋰離子（zǐ）電池係統的成本在1800元/kWh左右，燃料電（diàn）池（chí）堆（不含係統中的燃（rán）料係統等各種附件）的成（chéng）本在5000元/kW左右。對於（yú）一輛普通轎車，假設是電動汽車，電量配置60kWh其成本在9.6萬（wàn）元。如果是燃料電（diàn）池車，功率配置100kW，電堆成本在50萬左（zuǒ）右。燃料電池（chí）的成本目前明顯高於鋰離子電池，這是限製燃料電（diàn）池（chí）發展（zhǎn）的瓶頸。一般認為，燃料電池的成本偏高主要是由於使用了貴金屬Pt，而實際Pt的成（chéng）本計算如（rú）下：目前較高的Pt載量的（de）水平為：0.44mg/cm2，其電性能水平為（wéi）1600Ma＠0.6V/cm2，即0.96W/cm2。對（duì）於100kW的燃料（liào）電池係統中使用（yòng）的Pt含量為41.67g。Pt的價格按（àn）照500元/g計算，使用的Pt的成本為41.67×500＝20833元。對於100kW的燃料 電池（chí）堆的成本在50萬元以上，Pt的成本隻占總成本的4％左右。燃料電池的成本主（zhǔ）要是因為目前材料和係統的工藝都（dōu）不太成熟，而隨著商業化的發展，其成本必然有非常（cháng）大幅度下降（jiàng）。
邦力威磷酸鐵（tiě）鋰電池的電化學性能有充電特性，放電特性（xìng），低溫特性，壽命
動力電池的安全性是電動汽車發展過程中首（shǒu）先需要考（kǎo）慮和解決的問題。動力型鋰離子電池安全性的提高需要建立從材料、電池及（jí）關鍵部件（jiàn）到係統安全保障等一係列技術措施。隨著單（dān）體電池的大型化和成組化使（shǐ）用，動力型鋰（lǐ）離子電池係統安全問題麵臨著新的挑戰。
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金（jīn）磚國家能源基礎設施（shī）建設需求（qiú）大，要加大在（zài）港口、碼頭，以及能源、油氣合作方麵（miàn）的投資。作（zuò）為油氣進口大國，我國在與其他金磚國家的能源合作過程中，基礎設施投資也將是一個重（chóng）要嚐試。二要加強能源技術交流，促進資源共享和優勢互補。在能源開采、加工與轉化（huà）、節能環保以及（jí）新（xīn）能源領域（yù）開展技術交流，加快能源技術的研發和轉化，提高能源生產和利（lì）用效率。金磚各國發揮優勢、交流（liú）合作、取長補短，一定能在能源領域實現共同發展。三要推進（jìn）能源行業標準（zhǔn）合作。
而燃料電池的燃料是氫氣（qì），屬於易燃易（yì）爆氣體，因此市場普遍擔心其的安全性問題，而實際上氫氣的安全性（xìng）相較於汽油和天（tiān）然氣並（bìng）不差。單體層級燃（rán）料電池的安全設計少（shǎo）於鋰離子電池（chí）。係統集成層級燃料電池（chí）係統比鋰離子電池係統複雜。由於使用了可燃氣體氫氣，多了對氫氣的泄露保護設計。由於需要防止質子交換膜潤濕不充分帶來的影響，需要通過監控內阻來（lái）監控內部濕度的變化。燃（rán）料電池和鋰離子電池相關安全性設計如表4所示。
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