鋰電池電動車用25.2V磷酸鐵鋰電池技術資料（liào）
鋰離子電池和燃（rán）料電池內部發生（shēng）的化學反應已經決定了電池（chí）的可逆電動勢。對於一個電化學反應，其可逆（nì）電動勢可由公式（1）計算為：其中ΔＧ是在標準狀態下電化學反應的吉布斯自（zì）由能的變化，吉布斯自由能的變化（huà）反映了電化學反應在（zài）熱力學上（shàng）的可能（néng）性，ΔＧ的大小由反應本身（shēn）的性（xìng）質、反應物和生成物的濃（nóng）度（dù）以及反應溫度（dù）決定。ｎ為每（měi）摩爾反（fǎn）應物轉移的電子摩爾數，Ｆ為（wéi）法拉（lā）第常 數。在標準狀態下燃料電（diàn）池的可逆電動勢為1.25V左右，可（kě）逆電動勢隨（suí）溫度升高而降（jiàng）低。而對於鋰離子電池，由於在反應（yīng）過程中正負極材（cái）料的結構不斷（duàn）發生變化，因（yīn）此其可逆電動勢也不斷變化，電池（chí）的可逆電動勢（shì）與反應發生的程度有對應（yīng）的關係，因此可以根據OCV-SOC曲線，通過測量OCV判斷電池的荷電狀態（tài）。燃料電池和鋰離子（zǐ）電（diàn）池在實際使用過程（chéng）中性能曲線如表２所示。
邦力威公司要求不同廠家，不同批次的鋰電池不能混（hún）用
電動汽車完全以電池作為動力，更強調充電後的續駛能力，因而更關注電池的能量密（mì）度。鋰離子電池能量密度提升受製於（yú）電池材料理論瓶頸。目前，國內電動汽動力型動力電池正極材料以磷酸鐵鋰和三元材料為主，負極材料仍主要采用石墨材料，其比能量約為90-140Wh/kg。而燃料電池是一種發電裝置，能量密（mì）度遠高於鋰離子電池。在與能量密度直接（jiē）對應的整車續駛裏程方麵（miàn），頂級豪華電（diàn）動汽車Tesla的（de）續駛裏程剛達到500km；而以豐田（tián） Mirai、現代ix35為典型代（dài）表的燃料電池車續駛裏程都在500km以上。因（yīn）此在能量（liàng）密度方麵，燃料電（diàn）池比鋰離子電池好。
鋰電池的過充電嚴重時會引起爆炸
而反觀前文說到的那個英國惡作劇者就會發現，這個英國人雖然（rán）也多次冒充白（bái）宮新聞事務主管安東（dōng）尼·斯卡拉穆奇、特朗（lǎng）普次（cì）子埃裏克以及美駐俄大使洪博培，但是他在郵件中僅僅是跟這些政要聊聊家常，並不詢問有關國家機密的問題。而且（qiě），麥凱恩和能源部長佩裏都有（yǒu）多（duō）次參加總統競選的經曆，尤其去年年初麥凱（kǎi）恩的電話正在被美國特勤（qín）局直接監管中，兩人電話還在美國國土安全局的受保護清單裏。能騙過特勤局和國土安全局的雙重審查，僅靠民用技術和手段是不足夠的，這兩位“記（jì）者”很可能獲得了（le）來自專業機構的技術支持。
燃料電池和鋰離子電（diàn）池的性（xìng）能都會隨著電池使（shǐ）用程度的加深（shēn）而變差。並且汽車的起（qǐ）停和加減速工況占總工況的很大一（yī）部分，這使得電（diàn）池工作電流區間跨（kuà）度大，且電流變化率也（yě）非常大，這無疑會縮短（duǎn）電池壽命。因此，對動力型（xíng）燃料電池和鋰離子電池的壽命問題進行研究成（chéng）為其使用關鍵問題之一。
邦（bāng）力威（wēi）在能（néng）源領域的解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星（xīng）導航、高能物理、鐵（tiě）路基建、公共安全（quán）、 電力通信、醫療電子、商用金融（róng）、安防（fáng）通訊、交通物流、勘探測繪、光（guāng）伏儲能和3C消（xiāo）費電子等
