電（diàn）力監測設備專用3.2V聚合物鋰電池優缺點比較

分別是電池負極材料MCMB在十次充放電循環（huán）反應前（qián）、後放大2000倍的SEM照片。由圖可以看出，未經（jīng）充放電循環反應的MCMB（a）充放電循環（huán）反應前（b）充放電循環反應後負（fù）極的SEM照（zhào）片電極物（wù）質的微粒均勻、細小，而十次循（xún）環反應後電極物質的微粒變得粗大（dà），並且分布不均勻。這表明充放電反應前後負（fù）極材料MCMB的結構發生了變化。眾所周知，充電過程（chéng）中（zhōng）鋰離子從MCMB的表麵進入MCMB的層狀結構的（de）內部，會破壞MCMB原有的規整結構。這種被破壞（huài）的結構即使鋰離子完（wán）全脫嵌後也不能完全恢複。同時（shí）在首次充電過程中，由於溶劑分子與鋰離子的共嵌入也會造成（chéng）部（bù）分MCMB層狀結構的變化，改（gǎi）變MCMB表（biǎo）麵形貌的規整度。因此，充放電循環反應會使負（fù）極物質表麵的微觀形貌趨於雜亂化。

邦力威EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
而政府的充電設備建造極為緩慢，遙想2010年廣州亞運會那會，有（yǒu）關部門聲稱未（wèi）來將建造1500個充電樁，可是到現在為止才十（shí）個出麵（miàn），而且以特斯拉充電樁（zhuāng）為主！而車主安（ān）裝廠（chǎng）家供給的充電設備過程繁瑣，甚至（zhì）還需要（yào）看物業臉色辦事，假如（rú）沒有私家車位，要在自家小區充電（diàn）就更難了。一同，充電（diàn）樁的（de）實際操作規（guī）範也存（cún）在差異，車輛設定的充電電壓往（wǎng）往高於國家電網的充電樁設定，這就形成需要快速充電的車（chē）首要（yào）花費更（gèng）長時間在等待上，甚至無法充電。

　　可是，純電動轎車替換電池的費用遠比手機電池高，就以眾泰知豆為例（lì），整車實際價格約5萬（wàn）元，而網（wǎng）友遍及（jí）反映替換（huàn）電池組費用會高達3萬元之多。雖然說大部分廠家都供給5年10萬公裏的質保，可是電（diàn）池衰減的問題卻（què）是客觀存在的（de），而天氣關於（yú）電池的影響也比較顯著，尤其是嚴寒冬季，使得顧客關（guān）於自己車輛的續航路程（chéng）愈加沒底了（le）。

　　●簡單的用（yòng）一句話總結：電-電-動力，看起來很誇（kuā）姣（jiāo），開起來也不錯，可是你（nǐ）要我（wǒ）怎麽充電？五年後何去何（hé）從？

無錫匯眾生產和銷售的匯眾品牌蓄電池以質量好，價格低，售後服務完善得到用（yòng）戶的廣泛認可。公司長期招聘有能力的銷售精英，共同推進蓄（xù）電池（chí）行業的發展。

　　2.插電式（shì）混合動力轎車

　　不過，電（diàn）池組的增大也進一步（bù）提高了價格、而部分地區不對插混進（jìn）行（háng）補助，有點落井下石的意味，如北京（jīng）就隻補助純電，不補助插混。而且，可選車型極少，能買（mǎi）到的國產（chǎn）車就兩款，徹底說不上選擇性。而剛上市的寶馬530Le，應該不是一般人能消費的起吧？

　　還有，充電設備建造緩（huǎn）慢及個人充（chōng）電條件不易滿足，有點走純電動轎車“老路”的無奈（nài），這也消磨了顧客運用純（chún）電（diàn）形式的熱情，車主更多的是當一般轎車（chē）去運用，而（ér）秦和榮威（wēi）550在純油形式下的油耗和一般轎車比較，並（bìng）沒有（yǒu）多大（dà）優勢（shì），節能減（jiǎn）排效果仍待提高。

　　●一句話總結：油/電-油/電-動力，買一當倆，補助誘人但咋充電呢？

邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解決（jué）方案（àn）和產品廣泛應用於航空航天、衛星（xīng）導航、高能物理（lǐ）、鐵路基建、公共（gòng）安（ān）全、 電力通信、醫療電子、商（shāng）用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電（diàn）子等領域，並與（yǔ）中國（guó）內外很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意（yì）的價值（zhí）貢（gòng）獻。