戶外通信設（shè）備用（yòng）11.1V寬溫鋰電池壽命性（xìng）能
雖然新動力轎車分類雜亂（luàn），但其間共用的模塊較多，在開發過程中可選（xuǎn）用模塊化方法，同享渠道（dào）、進步開發速度。總體上講，整個新動力轎車可（kě）分為三級（jí）模塊係統（tǒng）、如圖2所示，一級模塊首要是指履行係統，包含充電設備、電動（dòng）附件、儲能係統、發動機、發電機、離合器、驅動（dòng）電機和齒輪箱。
蓄電池的分類：鉛酸蓄電池，鎘鎳電池，鎳氫蓄電池，燃料蓄電池，幹電池，鋅空氣電池等
二級模塊（kuài）分為履行係統和操控係統兩部分，履行部分包含充電設備的地上（shàng）充電機、集電器和車（chē）載充電機，儲能係統的單體、電箱和PACK，發動機（jī）部分（fèn）的氣體機、汽油機（jī）和柴油機（jī），發電機的永磁同步和溝通異步，離合器中的幹式和濕式（shì），驅（qū）動電機的永（yǒng）磁同步和溝通異步，齒輪箱部分（fèn）的（de）有級式（shì）主動變速器(包含AMT、AT和DCT等)、行星排和減速齒輪；二級模塊的操控係統包含BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，別離表明電池辦理係（xì）統、發動（dòng）機電（diàn）子操控單元、發電機操控器、離合（hé）器（qì）操（cāo）控單元（yuán）、電機操控（kòng）器、變速器操控係統和整車操控器。三級模（mó）塊係統中，包含電池單體的功率型和能量型，永磁和異步電機的水冷（lěng）和風冷方法，操控係統的三級模塊首要包含硬件、底（dǐ）層和使用層軟（ruǎn）件。
圖2三級模塊係統
依據功用和操控的相似性，三（sān）級模塊係統的部分模塊可組成（chéng）純電動（dòng）(含增程式)、插電並聯混動和插電混聯混動三種渠（qú）道架構，例如純電動(含增程式)由充電設備（bèi）、電動附（fù）件、儲能係統、驅動電機（jī）和齒輪箱組成。各（gè）渠（qú）道模塊的通用性較強，選用渠道和模塊的開發方法，可同享中心部件資源，提升新動力係統的安全性和（hé）可靠性，縮短周期、降低研製及采購（gòu）本錢
無錫匯眾生產和銷售的匯眾品（pǐn）牌蓄電池以質（zhì）量好，價格（gé）低，售後服務完善得到用戶的廣（guǎng）泛認可。公司長期招聘有能力的銷售精英，共同推進蓄電池行（háng）業的發展。
磷酸鐵鋰電池（chí）的正極為（wéi）什麽用鋁箔，而負極用銅箔，原因（yīn）有以下三點：一、銅鋁箔導電性好（hǎo），質地軟，價（jià）格便宜。我們都知道（dào），磷酸鐵鋰電池工作（zuò）原理（lǐ）是將化學能轉化為電能的（de）一種（zhǒng）電化學裝置，那麽在這個過程中，我們需要一種（zhǒng）介質把化學能轉化的電能傳（chuán）遞出來，這裏就需要導電的材料。而在普通材料中（zhōng），金屬材料是導電性最好的材料而在（zài）金屬材料（liào）裏價格便宜導電（diàn）性又好的就是銅箔和鋁箔。
同時，在鋰電池（chí）中，我們主（zhǔ）要有（yǒu）卷繞和疊（dié）片兩種加工方式。相（xiàng）對於卷繞來說，需要用於製備電池的極片具有一定的柔軟性，才能（néng）保證極片在卷繞時（shí）不發生脆斷等問題，而金屬材料中，銅鋁箔也是質地較軟的金屬。最後就（jiù）是考慮鋰（lǐ）電池製備成本，相對來說，銅鋁（lǚ）箔價格相對便宜，世界上（shàng）銅和（hé）鋁元素資（zī）源豐富。二（èr）、銅鋁箔在空氣中也相對（duì）比較穩定。鋁很容易跟空氣中的氧氣發生化學（xué）反應，在鋁表麵層生成一層致密的氧化膜，阻止鋁的（de）進一步反（fǎn）應，而這層很薄的氧（yǎng）化膜在電（diàn）解液中對（duì）鋁也有一定（dìng）的保護作用。銅在空氣中本身比較穩定，在幹（gàn）燥的空氣中基本不反應。三、鋰電池正負極電位決定正（zhèng）極用鋁箔，負極用銅箔。正（zhèng）極電位高，銅箔（bó）在高（gāo）電（diàn）位下（xià）很容易被氧化，而鋁的氧化（huà）電位高，且鋁箔（bó）表層有致（zhì）密（mì）的氧化膜，對內部的鋁（lǚ）也有較好的保護（hù）作（zuò）用。采用兩者做（zuò）集流體都是因為兩者導（dǎo）電性好,質地比較軟（ruǎn）(可能這也會有利於粘結)，也相對常見比較廉價（jià），同時兩者表麵都能（néng）形成一層氧化物保護膜。
邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有（yǒu）良好的解決方案和產品廣泛應用於（yú）航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公（gōng）共安全、 電力通信、醫療電（diàn）子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏（fú）儲能和3C消費電子等領域，並與中國內外（wài）很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。
