機器人（rén）用12v方形鋰電池產（chǎn）品介紹

特斯（sī）拉的苦衷與降本需求

在特斯拉發展電動汽車之初，市場上（shàng）並沒有專門用於（yú）電動汽車的電池，特斯拉當時選擇與原本生產消費類電子產（chǎn）品（pǐn）電池的鬆（sōng）下電池合作，而鬆下當（dāng）時生產的消（xiāo）費類電子（zǐ）產品電池（chí）主要為圓（yuán）柱型電池（chí）。特斯拉通過與鬆下電池的深度合作，在電池BMS等方麵也取得了豐碩成果，因而一直堅持圓柱電池技（jì）術路線。近年來隨著應用場景的不（bú）斷拓展、技術的快速進（jìn）步，方形電池在（zài）電（diàn）動汽（qì）車應用領域逐漸被認可並成為主流（liú）。

日前，在特斯（sī）拉2019年第四季（jì）度財報電話會議上，馬（mǎ）斯克（kè）直（zhí）言“進口模式耗費成本巨大（dà），甚至（zhì）可以說是‘silly（很傻）’的（de）”。早在今（jīn）年年（nián）初，特斯拉就表示（shì），中國（guó）工廠正計劃采（cǎi）購更多的本土化零（líng）部件來（lái）降低成本，從而減少零件進口以避免關稅成（chéng）本，“目前，零部件本土化率在30%，預計年底（dǐ）將實現100%本土化。”寧德時代作為中國動力電（diàn）池老大，盡管電池技術路線與特斯（sī）拉有所（suǒ）區別，但特斯拉還是將其列為合作對象。

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盡管與鬆下（xià）電（diàn）池關係密切，但隨著Model 3交（jiāo）付速度加快，交付量增多，馬斯克一再要求降低電池價格。從產品本身上來看，“圓柱電池（chí）對於集成的工藝過（guò）程要求比較高（gāo），在批量化供貨和降低成本方麵（miàn），圓柱電芯在模組方麵降低成本的空間比較有限，”一（yī）業內人士表示，“從長遠來看，成本仍將是困擾圓柱電池在電動汽車上應用（yòng）的因素之一。”

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反觀寧德時代在方形電池（chí）上（shàng）的（de）創新，降本已經（jīng）看得見摸（mō）得著。寧德時代2019年推出的CTP電池技術（Cell to Pack，無模組動力（lì）電池包），因省去模組環節、零部件數量減（jiǎn）少，生產效率（lǜ）提升（shēng），可顯著降低動力電池的製（zhì）造（zào）成本。此外，從方形電（diàn）池技術趨勢來看，電芯會越做越大，降本空間也可以想象。

邦力威電動汽車（chē）用鋰電（diàn）池對能力密度的要求（qiú）越來越高
中信建（jiàn）投分（fèn）析（xī）認為，在電池包體積保持不變（biàn），在即便相對較低的（de）電池單體能量（liàng）密度（假設218Wh/kg）情景（jǐng）下，特斯拉（lā）Model 3若采用寧德時代CTP技術，可以獲得約12.3%的工況續航提升；在高電池單體能量（liàng）密度（245Wh/kg）情（qíng）景下，可以（yǐ）獲得約26.4%的工況續航提升；在高電池單體能量密度和低電耗情景下，工況續航增幅將（jiāng）高至32.1%，對整車成本的降低、車內空間的提升都有積極意義。

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國泰君安證券研究認為（wéi），寧德時代在方形電池技術上（shàng）比較成熟，產能規（guī）模龐大（dà），具（jù）有極強的降本能力；同時，相比於LG化學、鬆下（xià）電池，寧德時代自身降（jiàng）本能力也比較明顯，這也是特斯拉嚐試使用寧（níng）德時代方形電池的重要因素。