無人機用36V鈷酸鋰電池產品介紹

　　近年來（lái），我國的電動車動力電池工業得到了很大的打開，產品品種（zhǒng）不斷增加，質量（liàng）不斷前進。與國外電池作業的打開（kāi）比較（jiào），國內更是創造（zào）性的（de）構成了電動自行車用鉛酸蓄電池這個（gè）新電池類型，較好的習氣了廣大人民群眾（zhòng）的出行、消費的需求，但一起我國的電動車動力電池作業仍有待進一步前進、打（dǎ）開。

　
　電池作業工業會集度低。在我國（guó），電動車動力電池的出產企（qǐ）業曾抵達上千家，雖然經（jīng）過了（le）作業內部的洗牌（pái），特別是環（huán）保（bǎo）整治等階段，出產企業仍有幾百家之（zhī）多。與國外高度會集（jí）的電池作業比（bǐ）較，我國的電池企（qǐ）業數量多、規劃小，仍處於鬆散狀（zhuàng）況，無（wú）法抵達國外電池企業的（de）規劃（huá）會集度，工業會（huì）集度亟待前進。


鋰電池主（zhǔ）要的生產廠家：寧德時代，比亞（yà）迪，邦力威（wēi），智航，天時，

鋰電池（chí）定製的電池（chí）組均衡注（zhù）意事項

在放電和充（chōng）電期間對電池（chí）進行均衡時應分別注（zhù）意以下問題：

a.在（zài）放電（diàn）過程中均衡電池

1.在放電過程中進行電池均衡將消耗掉沒有利用（yòng）到的功（gōng）率。而在調節過（guò）程中對電（diàn）池均衡時，這些（xiē）功耗不會影響係統的工作時間，但如果（guǒ）在放電的同時係統處於（yú）工作狀態，此時（shí）進行電池均衡將產生很多問（wèn）題。

2.在放電期間進行電池均衡所花時間較（jiào）長。由於放電速度（dù）與負載（zǎi）電阻阻值有關，在係統工作（zuò）時進行均衡效率低。

3.如果在放電期間進行均（jun1）衡同時希望均衡時間較短，則需要外（wài）接一（yī）個導通電阻較小的功率晶體管，此類晶體管十分普遍，如MOSFET或FET。

4.如果希（xī）望在放電（diàn）期間快速均衡，就必須將低阻值電阻與功（gōng）率晶體管串聯以降低功率晶體管的功耗。如果沒有（yǒu）這個限流電阻，晶體管會很快地消耗掉電池（chí）電能。在FET導通電阻為100Ω（此阻值較常見）、電池電壓為4V時（shí），晶體管將產生160W功耗，晶體管便會像（xiàng）保（bǎo）險絲（sī）一樣（yàng）迅速毀壞。

5.使用阻值低的電阻時需要一個大（dà）功率器件，將增（zēng）加PCB的占用（yòng）麵積和成本。在上麵的例子中，電阻的功耗為0.42W，為了盡量減少發（fā）熱並（bìng）降低電阻所承受的應力，應該使用（yòng）功率（lǜ）為2W的電阻。

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要（yào）害技（jì）能裝備受製於人，要害材料依托進（jìn）口。在（zài）電（diàn）動車動力電池方麵（miàn），中國企業觸及的電池核心技能常識產權的專（zhuān）利數量適當少，要害（hài）技能大部分被日本（běn）、美國所獨占，如鋰離（lí）子（zǐ）蓄電池隔膜根本為進口，出產（chǎn）動力電池隔膜的技能（néng）和裝備（bèi）都被列人（rén）對我國約束出口的清單。國內的鋰電類電動車（chē）動力電池出產企（qǐ）業的（de）出產很大程度上受（shòu）製於國外要害材料（liào）的出產企業，電池技能大規劃突破創新（xīn）的基礎薄弱：

邦力威在鋰電池（chí）和鋰（lǐ）電池訂製領域有良（liáng）好的解（jiě）決方案和產品廣泛應用於航（háng）空航天、衛星導航、高能物理、鐵（tiě）路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金融（róng）、安防通訊、交（jiāo）通物流、勘探測繪（huì）、光伏儲能和3C消費電子等領域，並與中國內外很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值（zhí）貢獻。