電力監測（cè）設備專用12v圓柱鋰電池（chí）技術資料
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政（zhèng）策目標
由中國汽車工程學（xué）會研（yán）究編製的《節能與新能源汽車技術路線圖（tú）》要求:2020/2025/2030年單體比（bǐ）能量分別達到350/400/500瓦（wǎ）時/公斤,係統比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院（yuàn）院士、國（guó）家“863”計劃節能與新能源汽（qì）車重（chóng）大（dà）項目（mù）總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極材料（liào）的組合實現（xiàn）,2025年的（de）目標可以（yǐ）依靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實（shí）現,但基本到達極限。而要實現2030年目標,固體（tǐ）電解質層麵的突破是一條必由之路。
邦力威鋁殼鋰電池的低溫性能比鉛酸蓄電池要差
國務院日前印發《關於支持山西省進一步（bù）深化改革促（cù）進資源型經濟轉型發展的意見》。《意見》指出，要將山西省建設成為創新創業活力充分釋放、經濟發展（zhǎn）內生（shēng）動力不斷增強（qiáng）、新舊動能轉換成效顯著的資（zī）源型經濟轉型發（fā）展示範區。《意見》提出，打造一批具有多式聯運（yùn）功能的大型綜合物流（liú）基（jī）地。支（zhī）持（chí）太原、大同建設全國性綜合交通樞紐，有序推進太原至綏德、保定至忻州、大（dà）同至集寧、運城（chéng）至（zhì）三門峽等（děng）鐵路前期工作（zuò）。中央預算內投資、車輛購置稅資金、民航發（fā）展基金等對符合條件（jiàn）的山西省交通基礎設施項目予以支持。
首先，為什麽最大輸入（rù）電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線（xiàn）支（zhī）撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的（de）IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照（zhào）電容的耐壓等級設計逆變器（qì）的（de）輸入電壓，那麽逆變器的（de）直流電（diàn）壓上限是1000V（留100V的餘量（liàng），可以延（yán）長電容的（de）壽命）。我們（men）做組件串並聯設計的時候，不要刻意的（de）用1000V去除以組件的開路電（diàn）壓（yā），用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交（jiāo）流電壓的平均值，平均值跟最大值的關（guān）係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是（shì）850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯（chě）到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損（sǔn）耗主要包括通態（tài）損耗和開關損耗。
通態損耗主要取（qǔ）決於IGBT的導通（tōng）飽和壓（yā）降（jiàng）Vce（sat），開關（guān）損耗主要取決於開通時間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及不同的電（diàn）路方式，這兩種損耗所占的總損耗的（de）比例是不同的。當工作頻（pín）率較低時，通態損耗是（shì）主（zhǔ）要的，建議選取低飽（bǎo）和壓（yā）降的IGBT；當工作頻率較（jiào）高時，開（kāi）關（guān）損耗是（shì）主要的，建議選取短拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則（zé）可把開關速度提高並減小開（kāi）關（guān）損耗。開（kāi）關損耗包（bāo）括（kuò）開通損耗（hào）和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開通（tōng）時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近（jìn）零電流關斷是可以做到（dào）的，這時的關（guān）斷（duàn）損耗也較小。柵極電（diàn）阻RG減小可縮（suō）短開通（tōng）時間（jiān）Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損（sǔn）耗和關斷損耗（hào），但卻增加了（le）浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大（dà），開關損耗變的很高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低。
邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解（jiě）決方（fāng）案（àn）和產品廣泛應用於航空航天、衛星導（dǎo）航、高能（néng）物（wù）理（lǐ）、鐵路基建、公共安全、 電力通（tōng）信、醫（yī）療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪（huì）、光伏儲（chǔ）能和3C消（xiāo）費電子等領域，並與（yǔ）中國內外很多合作夥（huǒ）伴（bàn）一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。
