新能源設備用3.7v方形鋰電（diàn）池使用方法

鋰離子電池的（de）命名

按照經典的電化學命名規則，充（chōng）電電池的命名應該是正（zhèng）極在前、負極在後，這樣該電池體係應該命名為“氧化鑽鋰-石墨充電電池”。但是這對於普（pǔ）通老白姓而（ér）言，不容易記，因此應該有個（gè）簡（jiǎn）單的名字。由於充放電過程是通過鋰離子的移（yí）動實（shí）璣的，日本人便蚍此為理由，命名為“lithium ion battcrv”，因此我（wǒ）國便將其稱為“鋰離子電池”。對於該（gāi）電池體係的命名而言，不應該求全責備，因為單從名字上不可能對其性質有所（suǒ）了解，但是該命名從另外一種意義上反（fǎn）映了知識的原刨性（xìng）。在中國，電池界和普通老百姓更是將“鋰（lǐ）離於電池”簡稱為（wéi）“鋰電”。

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1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的差（chà）別。從目前的技術來看，三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目（mù）前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但（dàn）要突破200Wh/kg難度很大。因（yīn）此，三元材料動力電池可以比（bǐ）磷酸鐵鋰提供多出一倍的空間來，這一點對於空（kōng）間有限的轎車很重要。特斯拉生產三元鋰電池，比亞（yà）迪生產磷酸鐵鋰電池，故有“客（kè）車選比亞迪，轎車選特斯拉”之說。

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2.同樣因（yīn）為能量密（mì）度大，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三（sān）元鋰電池新能源（yuán）汽車耗電更少，因（yīn）而速度更快，續航能力更強。所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠（yuǎn），而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上（shàng）還是用於城市大巴，因（yīn）為一次續航不遠，需要（yào）在不長的（de）距（jù）離內有充電樁可以充電。

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