太陽能移動電（diàn）源用32650軟包鋰電池技術資料

問題2：我們都讀過您在“儲能科（kē）學與技術”上發表的一篇爭鳴性文章“可充鋰金屬負極-路在何方”，在當前火（huǒ）爆的鋰金屬負極研究中，各種各樣的三維集流體、表麵修飾層、電解液添加劑以及固態電解質等層出不窮，不過這些解決方案基本都沒有涉及到您在文章中提到（dào）的鋰負極交（jiāo）換（huàn）電流密度過大這一本質問題。請問從這一本質上講，您認為怎樣（yàng）的方案才（cái）是合理才是有希望的呢？

邦力威鋰電池的幾類（lèi）失（shī）控原因分析

簡答：正（zhèng）如（rú）我在這篇（piān）文章所（suǒ）提到的，導致金屬鋰表麵枝晶生長的主要原（yuán）因是電化（huà）學溶解-沉積的（de）不均勻性。液（yè）相傳質和表麵（miàn）電子交換是金屬鋰沉積過程中不可或（huò）缺的兩個步驟。由於鋰電極反（fǎn）應的電（diàn）子交（jiāo）換步驟很快（也就是交換電流密度i0 大（dà）），液相傳質（zhì）就（jiù）成為了速度（dù）控製步驟。但（dàn）在實際電化學體係中，達到電極表麵的（de）鋰離子傳質流量並不（bú）完（wán）全（quán）相同，這就造成了電極不同地方鋰層積速度的不一樣（yàng），也是鋰枝晶（jīng）生長（zhǎng）的根源所在。因此（cǐ），解決鋰（lǐ）枝晶問題的（de）理論途徑在於：1、降低鋰電極反應的交換電流密度。如研究和發現可以在鋰負極（jí）表麵（miàn）發生特性（xìng）吸附的添加劑，改變其雙電層結構和電勢（shì）分布；或（huò）采用（yòng）與鋰離子有強絡合作用（yòng）的絡合劑來增大鋰沉積（jī）反應的電化學極（jí）化；或降低固相中鋰的活度（如（rú）采用合金組成）。2、均化到達電極表麵（miàn）的鋰離子傳質流量。理論上，通過在鋰電極表麵修飾一層（céng）非常均勻、致密，且鋰離子（zǐ）傳導能力較液相低的表麵電解質層可以實現這一目標。

佛岡將上線運營的（de）新能源純電動公交車，設有23+1座，擁有節能、環保、舒（shū）適等優點。南方日報訊（記者/魏亞男通（tōng）訊員/謝采容）近日，記者從佛岡縣交通運輸（shū）局（jú）獲悉，該縣將上（shàng）線運營新能源純電（diàn）動公（gōng）交車，這些公交車將使用純電動驅動，真正做（zuò）到零排（pái）放、零汙染，徹底解決（jué）公交車“冒黑（hēi）煙”的問題。新能源純電動公交車設有23+1座，擁有節能、環保、舒適等優點。此前有市民反映稱，部分鄉鎮公交（jiāo）車排放廢氣太過嚴重，跟在其後的（de）車輛會被黑煙籠（lóng）罩，不僅汙染還（hái）環境影響行車安全。