鋰（lǐ）電池電動車用26650低溫鋰電（diàn）池使用方法

問題1：根據國家（jiā）動力電池路線圖的規劃，2020年鋰離子電（diàn）池單體能（néng）量密度要達到350Wh/kg。現在（zài）已經是2020年（nián）了，您可以透露一下這（zhè）個目（mù）標（biāo）是否已經實現（xiàn）了麽？以（yǐ）及，如果（guǒ）要想進一步提高電池的能量密度，合適的路線應該是怎樣的（de）呢？

簡答：為了解十三五期間國家新能（néng）源汽車專項動力電池研發情況，科技部高技術中心於2019年對（duì）承擔高比能電池研發（fā）項目的四家單位（CATL、力神、國軒、中航鋰電（diàn））所開發的鋰離子動力電池（chí）樣品進（jìn）行了第三方委托測（cè）評。從目（mù）前的測試結果來（lái）看，動力電池比能（néng）量達到了300-310Wh/kg,部（bù）分單位的樣品常（cháng）溫循環壽（shòu）命已達到1200次以上。在比能量方麵，目前距350Wh/kg還有一定差距，但2020年底（dǐ）達到330Wh/kg應當說不存在（zài）很大難度。

蓄電池的分類：鉛酸蓄（xù）電池（chí），鎘鎳電（diàn）池，鎳氫蓄電池，燃料蓄電（diàn）池，幹電池，鋅空氣電池等（děng）

從（cóng）目前進（jìn）展來看，超越300Wh/kg的電池體係正極采用高鎳三元（包括NCM811和NCA）、負極采用石墨與氧化亞矽（或矽）的複合物。由於受製於正極較低的比容量（全電池中克容量200-210mAh）,350Wh/kg可能是這類材料體係電（diàn）池的能量密度極（jí）限。如果要（yào）想（xiǎng）進一步提高電池的能量密度，必須（xū）在（zài）正極材料（liào）體係（xì）方麵有（yǒu）一個比較大的突破。簡單的計算表明，在保持工作電勢基本不（bú）變的情況下，如果正極材料的克容（róng）量能（néng）夠提（tí）升到300mAh，則電池比能（néng）量有望突破400Wh/kg。因此，基於高容量富鋰錳基正（zhèng）極和矽碳負極（jí）的電池體係（xì）可能（néng）是下一步電（diàn）池能量密度突破的一個重要方（fāng）向。

新（xīn）能源汽車積分的具體計算方法是，每輛純電動汽車依據續駛裏程不同可積（jī）2-5分，每（měi）輛插電式混合動力汽車積2分。如果新能（néng）源積分不達要求（qiú），隻能通過購買方式抵消，否則（zé）將會削減（jiǎn）未達標企業傳統燃油汽車（chē）產量（liàng）。知情人士稱，該政策製定初衷便是保證中國至2020年新能源汽車產銷可達200萬輛。海通（tōng）證券研報預（yù）計，新能源積分交易初期，價格約為每分5000元，相當於直（zhí）接提升新能源汽車單車補貼額度（dù），將提升新能源產業鏈整體盈利（lì）能力。