鋰電池電動車用3.7v充電器壽（shòu）命性能

高（gāo）效化學預鋰化方（fāng）法（fǎ）在高比能鋰離子電池中的（de）應（yīng）用：

眾所周知，高能量（liàng）密度鋰離子電池體係的構建需要具（jù）有高容量和低電壓的負極材料（如Si負（fù）極和Sn負極），但是這些負極材料在鋰化過程中都存在著巨大的體（tǐ）積膨脹。體積（jī）膨脹導致多餘（yú）的鋰離子消耗，造成（chéng）對全電池不利的不可逆容量（liàng）和較低的前幾周（zhōu）庫倫效率。近幾（jǐ）年，艾新平教授的研究團隊（duì）新開發出了簡單高（gāo）效的化學預鋰化方法來對電化學循環前的正負極材料預補鋰以補償其（qí）首周SEI膜形成所消（xiāo）耗的Li來提高庫倫效率[6]。對於不含Li的正極（jí）材料如硫化聚丙烯腈（S-PAN）來說,預鋰化（huà）處理能夠使其有機會與無鋰負極匹配為全電池，而避（bì）免（miǎn）了使用金屬鋰負極麵臨的枝晶生長等棘手的問（wèn）題。

圖4 化（huà）學預鋰化的Li2S-Si全電池示意（yì）圖

常見蓄電池的規格型號：12V1.3AH,12V2AH,12V2.2AH,12V3AH,12V3.3AH,12V4AH,12V4.5AH,12V2.6AH,12V2.3AH,12V3.5AH

2019年，艾（ài）新平教授團隊在ACS Energy Letters上報道了（le）他們首個有關化學預鋰化方法在高比能（néng）鋰離子電池構建方麵的（de）研究成（chéng）果。他們利用萘鋰（lǐ）溶液對S-PAN正極進行了全部預鋰化使其成為Li2S-PAN正極，對（duì）Si負極進行了部（bù）分預鋰化，並將這兩種電（diàn）極匹配構（gòu）建了能量密度高達710Wh/kg的Li2S-Si全電池。這種高比能全電池工作過程（chéng）中的Li+主要由完全預鋰化的正極（jí）提供，Si負極部分預鋰化的結果是降（jiàng）低首周SEI膜形成造成的容量損（sǔn）失。該（gāi）Li2S-Si全電池的首周庫倫效率高達93.45%，循環穩定性和倍率性能也十分優異。萘鋰溶液作為化學預鋰化（huà）試劑的優勢在於其穩定性和溫和（hé）型（xíng），與傳統（tǒng）的正丁基鋰預鋰化試劑相比，共軛芳環能夠最大限度地穩定（dìng）含鋰自由基（jī），其在空氣條件下暴露也十分安全。而與工（gōng）業上常用的鋰粉補鋰相比（bǐ），液（yè）態的預鋰化試劑更能夠使電極材料內部預鋰化（huà）程度均一（yī）。
新能源汽車市場的突飛（fēi）猛進為什麽沒有帶來充電樁（zhuāng）行業的火爆呢？業內分析人士表示，老一批充電樁利用率低主要原因在於接口不匹配，隨（suí）著標準的統一，這個問題已經解決，但是上海新能源汽車市場混合動力轎（jiào）車占比達到八成，很多車主裏（lǐ）程焦慮沒有那（nà）麽嚴重，車主習慣在家或者工作場所充電，對於公共充（chōng）電樁需求量（liàng）低。未（wèi）來充電樁（zhuāng）布局或將智能最新統（tǒng）計顯示，中國充（chōng）電（diàn）樁總量已經（jīng）超過18萬個，為（wéi）全球第一，盡管虧損（sǔn）嚴重，充電樁企業更加謹慎布局（jú），但是未來兩到三年（nián），中國充電樁規模還將擴大。