太陽能路燈用36V方（fāng）形鋰電（diàn）池優缺點比較

分別是電池負極材料MCMB在十次充放電循環反應前、後放大2000倍的SEM照片。由圖可以看出，未經充放電循環反應的MCMB（a）充放電循環反應前（b）充放電循環反應後負極的SEM照片電極物質的微粒均勻、細小，而十次循環反應後（hòu）電極物質的微粒變得粗（cū）大，並且分布不均勻。這表明充放（fàng）電反應前後負極材料MCMB的結構發生了變化（huà）。眾所周知，充電（diàn）過程中鋰（lǐ）離子（zǐ）從MCMB的（de）表麵進入（rù）MCMB的層狀結構（gòu）的內部，會破壞MCMB原有的規整結構。這種被破壞的結構即使鋰離子完全脫嵌後也不能完全恢複。同時在（zài）首次充電過程中，由於溶（róng）劑分子與鋰離子的共嵌入也會造成（chéng）部分MCMB層狀結構的變化，改變MCMB表麵形貌的規整度（dù）。因此，充放電循環反應會使負極物質表麵的微觀形貌趨於（yú）雜亂化。

邦力（lì）威鋰電池（chí）的發展非常迅速，尤其的固態鋰電池
而政府的充（chōng）電設備建造極為緩慢，遙想2010年廣州亞運會那會，有關部門聲稱未來將建造1500個充電樁，可是到現在為止才十個出麵，而且以特斯拉充（chōng）電樁為主！而車主安（ān）裝廠家供給的充電設備過程繁瑣，甚至還需要看（kàn）物業臉色辦（bàn）事，假如沒有（yǒu）私家車位，要在（zài）自家小區（qū）充電就更難了（le）。一同，充電樁的實（shí）際操作規（guī）範（fàn）也存在（zài）差（chà）異，車輛設定的充電電壓往往高於國家電網的（de）充電樁設定，這就形（xíng）成（chéng）需要快速充電的車首要花（huā）費更長時間在等（děng）待上，甚至無（wú）法充電。

　　可（kě）是，純電動轎車替換（huàn）電池的費用遠比手機電池高，就以（yǐ）眾（zhòng）泰知豆為例，整車（chē）實際價格約5萬元，而網友遍及反映替換電池組費用會高（gāo）達3萬元之多。雖然（rán）說（shuō）大（dà）部分廠家都供給5年10萬公（gōng）裏（lǐ）的質保，可是電池衰減的問題卻是客觀存在的，而天氣關（guān）於電池的影響也比（bǐ）較顯（xiǎn）著，尤其是嚴寒冬季（jì），使得顧客關於自己車（chē）輛的續航路程愈加（jiā）沒底（dǐ）了。

　　●簡單的用一句話總結：電-電-動力，看（kàn）起來很誇姣，開起來也（yě）不錯，可是你要我怎麽充電（diàn）？五年後何去何從？

邦力威鋰電池的放電倍率有1C,2C,3C,5C,10C

　　2.插電式混合（hé）動力轎車

　　不過，電池組的增大也進一步（bù）提高了價格（gé）、而部分地區不對插（chā）混（hún）進行補助，有點落井下石的意味，如北京就隻（zhī）補助純電（diàn），不補助（zhù）插混。而且，可選車型（xíng）極少，能買到的國產車就兩款，徹（chè）底說不上選擇性。而剛上市的（de）寶馬530Le，應該不是一般人能消費的（de）起吧？

　　還有，充電（diàn）設備建造緩慢及個人充電條件不易滿足，有點走純（chún）電動轎（jiào）車“老路”的（de）無奈，這也消磨了顧（gù）客運用（yòng）純電形式的熱情，車主更多的是當一般轎車去運用，而秦和榮威（wēi）550在純油形式下的油耗和一般轎車比較，並沒有多大（dà）優勢，節能（néng）減排效果仍待提高。

　　●一句話總結：油/電-油/電-動（dòng）力，買一當倆（liǎng），補助誘（yòu）人但咋充電呢？

邦力威在鋰電（diàn）池和鋰電池訂（dìng）製領域有良好的解決方（fāng）案（àn）和產品（pǐn）廣泛應用於航空航天、衛星導航、高（gāo）能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消（xiāo）費電子等領域，並與中國內外（wài）很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意（yì）的價值貢獻。