鋰電池電（diàn）動車用48v聚合物鋰電池使用說明書

問題1：根據國家（jiā）動力電池路線圖的規劃（huá），2020年鋰離子（zǐ）電池單體能量密度要達（dá）到350Wh/kg。現在已經是2020年了，您可以（yǐ）透露一下這（zhè）個目標是否已經實現了麽？以及，如果要想進一步提高電池的能量密度，合適的路線應該是怎樣的呢？

簡答：為（wéi）了解十三五期間（jiān）國家新能源汽車專項動力電池研發情況，科技部高技術（shù）中心於2019年對承（chéng）擔（dān）高比能電池研發項目（mù）的四（sì）家單位（CATL、力神（shén）、國軒（xuān）、中航（háng）鋰電）所（suǒ）開發的鋰離子動力電池（chí）樣品進行了（le）第三（sān）方（fāng）委托測評。從目前的測試結果來看，動力電池比能量達到了300-310Wh/kg,部分單位的樣品常溫循（xún）環壽命已達到1200次以上。在比能量方麵，目前距350Wh/kg還有一定差距，但2020年（nián）底達到330Wh/kg應當說不存在很大難度。

邦力威鋰（lǐ）電池（chí）的靜態電阻和動（dòng）態電阻區別

從目前進展來（lái）看，超（chāo）越（yuè）300Wh/kg的電池體係正極采用高鎳（niè）三元（包括NCM811和NCA）、負極采（cǎi）用石墨（mò）與（yǔ）氧化（huà）亞矽（或矽）的複合物。由於受製於正極較低的比容量（liàng）（全電池中克容（róng）量200-210mAh）,350Wh/kg可能（néng）是這類材料體係電池（chí）的能量密（mì）度極限。如果要想進一步提高電池的能（néng）量密度，必須在正極材料體係方（fāng）麵有一個比較大的突（tū）破。簡單的計算表明，在保持（chí）工作電勢基本不變的（de）情況下，如果正極材料的克（kè）容量（liàng）能夠提升到300mAh，則電池比能量有望突破400Wh/kg。因此，基（jī）於高容量富鋰錳基正（zhèng）極和矽碳負極的電（diàn）池（chí）體係可能是（shì）下一步電池能量密（mì）度突破的一個重要方向。

”此外，劉友賓還（hái）稱，在中國電力行（háng）業開展業務的環保公司（sī）對這些質疑感到非（fēi）常憤怒，前述公司認為，是（shì）一些人靠拚湊一些數（shù）據，用幹法否定（dìng）濕法是不科學的。中國的電力環保工程師已經開（kāi）發世界最先進的超低排放，中國煤電二氧化硫（liú）排放濃度（dù）現在降到每立方米幾十毫克，二三十個毫克，是世界上最好的水平，他（tā）們都感到自豪，也對（duì）這種質疑感到委屈。中國電力聯合（hé）會（huì）準（zhǔn）備在9月19日召開相關會議，參會人員包括國企主流（liú）的環保工程師，德國（guó）的和美國的（de）同行都將請過（guò）來。