新能源設備用18500錳酸鋰（lǐ）鋰電池使用說明書

國產Model 3基礎車價（jià）從35.58萬元下調至32.38萬（wàn）元，補貼後售價為（wéi）29.905萬元，強勢闖入30萬元市（shì）場。

這讓業界一片嘩然，甚至有（yǒu）人驚呼“特斯拉的屠殺開始（shǐ）了。”

而對於（yú）特斯拉上海超級（jí）工廠正式投入“戰鬥編隊”，有資深汽車專（zhuān）家向網易科技表示，這意味著（zhe）特斯拉引發的“鯰魚效應”將加速（sù）行業重新洗牌。

其實最早的接觸開始（shǐ）於 2017 年中，特斯（sī）拉和中國政（zhèng）府開始（shǐ）討論建廠事宜，堅（jiān）持（chí）獨資。

而後，特斯拉還與上海市政府就一塊土地的使用達成協議，如果特斯拉在一個較短的時間內完成入華建廠等相關工作，臨港（gǎng）地區的某一塊土地將確認交由特斯拉建廠使用，逾期（qī）作廢。

中國政府的反饋非常快，2018 年 6 月，發改委的 2018 版負麵清單（dān）第八條明確規定新能源汽車可（kě）獨資（zī）。特斯拉建廠快馬加鞭就此上馬。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上（shàng）海超級工廠奠基；

8 月 19 日，獲首張驗收許可證；

9 月 19 日，驗收通過；

10 月 23 日（rì），獲生產資質（zhì），開始（shǐ）生產 Model 3；

12 月 30 日，中國（guó）製造 Model 3 交（jiāo）付員工

從奠基到交付僅 357 天，馬斯克帶領特斯拉在中國這片土地上風馳電掣，這完全不同（tóng）於傳統造車的路徑也仿佛昭示著市場風暴的到來。

無（wú）錫匯眾偉（wěi）業電氣有限公司，南京夏華電子有限（xiàn）公司，南京夏華（huá）電源廠，邦力威（無錫）能源有限公司是（shì）關聯公司，生產和銷售鉛酸蓄電池和鋰電池，廠家生產，價格低，售後（hòu）服務好。
從特斯拉披露的數據看，這座工廠已經生產了近 1000 台可供銷售的車輛，同時也達到超過（guò）每星（xīng）期 3000 台的生產速度。

上海和（hé）特斯拉 相互需（xū）要

特斯拉從創立之初（chū）就不乏爭議，大家稱馬斯（sī）克造了個大玩具，久（jiǔ）不了。

在 2018 年，甚至一度傳出破產（chǎn），馬（mǎ）斯克還在（zài）愚人節自（zì）嘲“特斯拉已經完全、徹底地破產了。你可能（néng）難以相信（xìn），但真的是（shì）破產了。”

一位汽車業內人士評論到，特斯拉 2003 年成（chéng）立到 2017 年全是苦憋沉澱的 14 年，2018 年是特斯拉產銷爬坡年，2019 年則迎來爆款年（nián），這一年第四季度銷售了 11.2 萬台車，7 年內銷售量翻了將近 50 倍。

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但並不代表特斯拉（lā）穩坐（zuò）太師（shī）椅了，首（shǒu）先這是一個燒錢的苦差事，其次，從 2018 年開始，全球汽車銷量就結（jié）束了（le）連續 7 年的上漲，被稱為是 2008 年金融（róng）危機之後，全球汽車銷量首（shǒu）次連續兩年下（xià）跌。而（ér）且，馬斯克扛起的是挑戰百年汽車工（gōng）業的大旗，更是會遭受鄙夷。

選擇中國作為新的發力點，馬斯（sī）克希望謀求繼續增長，數據顯示，截至 2019 年第三季度，特斯拉（lā）在中國的銷（xiāo）售（shòu）額已經達到 6.69 億美元，是僅（jǐn）次於美（měi）國本土的第一大海外市（shì）場。

而這裏可以提供前所未有的政策（cè）環境、市場潛力和更好（hǎo）的成本控製（zhì）。

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對於（yú）上海而言，規劃年產 50 萬（wàn）輛純電動（dòng）整車的特斯拉超級工廠正（zhèng）式落（luò）戶上海臨港地區，這是上海有史以來最大的外資製造（zào）業項目。

而且，上海（hǎi）不僅僅為了特斯拉，相關（guān）負責官員表示特斯拉將有效助（zhù）推上海（hǎi）高端製造業發展，加快建設世界級汽車產業中心，為上海邁向卓越（yuè）的（de）全球城市提供有力支撐，實現合作（zuò）共贏。

注意是世界級的，至此，位於金（jīn）橋的通用汽車全球第二個動力電池工廠、位於安（ān）亭的大眾汽（qì）車電動汽車工（gōng）廠和臨港特（tè）斯（sī）拉超級工廠一起，形成（chéng）了上海市麵向未來的電動車（chē）產業布（bù）局。當然，中國強（qiáng）大的供應鏈（liàn）網絡也將受益，甚至可能帶（dài）動一大批供應商巨（jù）頭的崛起。

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值（zhí）得一提（tí）的是，總理在（zài）接見馬斯克的時候也明確談及，特斯拉擔負的不僅僅是生產電動車滿足消費者需求（qiú）的責任，而是真正（zhèng）在華落地生根（gēn），並成為新時代中國（guó）對外開放（fàng）的新標杆。

可以（yǐ）說，這座（zuò）工廠對中國電動車產業（yè）的意義，可能就像燃油車時代，1984 年的上海大眾桑塔納（nà）產線之於（yú）中國的意義。

中國車市 狼來了！

在全球市場，特斯拉在 2019 第四季度共生產了 104,891 輛電動汽（qì）車，交付了 112,000 輛，並完（wán）成了 50% 的增長。

中（zhōng）國隊（duì）的代表是蔚來汽車，2019年第四季度的（de）交付成（chéng）績是8224輛，雖然取得了環比增長71.4%的好成績，但距（jù）離這位外來挑戰者的差（chà）距不可謂不大。“他們將受到直接威脅”一位汽車專家表（biǎo）示。

這也正是李斌前不久暫不公布新款車型價格的原因，鑒於即（jí）將到來（lái）的（de）特斯拉國產車（chē）型（xíng），他說道：請允許我們保留一些（xiē）市場靈活性。

李斌還在前不（bú）久（jiǔ）的采訪中告訴記（jì）者，在進行了比較競爭優勢的判斷之後，蔚來不會出特別便宜的車，隻有選擇（zé）主流高端這條路，蔚來才可能活，特斯拉的市場，沒有（yǒu）中國品牌立住，這是不對的！

一切都預示著一場正麵硬仗的（de）到（dào）來，而隨著特斯拉價格的不斷下探，小鵬汽車、威馬汽車（chē）等中國新勢力（lì）新（xīn）秀（xiù）們，同樣麵臨嚴峻（jun4）考驗。

與此同（tóng）時，來自 CleanTechnica 的數據趨勢明顯，不僅僅是電動車，特斯拉（lā）已經打入了傳統燃（rán）油車的腹地。在 2019 年第三季度，特斯拉（lā） Model 3 占美國所有中（zhōng）小型豪華車銷（xiāo）量的 27%。

意想不到的是，Model 3 在美國 Q3 的銷量相當於寶馬2係+3係+4係+5係總銷量的 168.7%。

馬斯克為特斯拉製定的使（shǐ）命是：加速世界向可持續能源的轉變，所以，馬斯克的野心從始至終（zhōng）也不（bú）是電動車，而是劍指整個能源應用方向。

邦力威鋰電池的幾類失控原因分析
一位資深汽車從業者談到，特斯拉股價（jià）勇創新高，市值 800 億美金，全球車企（qǐ）排名第三，特斯拉帶領全球電動車打了個漂亮的突圍戰。

但毋庸置疑，行業的種種變（biàn）化，對於消費者而言，都是好事，除了補貼退坡的不可避免，消費者有了更多的選擇空間，一（yī）位打算購入蔚來 ES6 的車主表示，會再去看看特斯（sī）拉的國產車（chē）型後（hòu）再做選擇。

還有一（yī）位尚在北京搖（yáo）號的朋友向記者表示，新能源市場發（fā）生了翻（fān）天覆地（dì）的變化（huà），之前覺得新能源車沒得買（mǎi），續（xù）航差、做工差還不時爆出自燃事故，現在越來越成熟，可（kě）選空間也更大，雖然遙遙無期，但還是選擇了排隊新能源。

 

邦力威在能源領域的解決方案和產品廣泛應（yīng）用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫（yī）療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測（cè）繪、光伏儲能和3C消費電子等