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國（guó）內氫能與燃料電池發展現狀及分析

1、國內氫能產業（yè）鏈的結構分析（xī）

氫能產業鏈主要包括（kuò）：氫的製取、儲存、運輸和應用（yòng）等環節。氫既可廣泛應用於傳統（tǒng）領域（yù），又可應用於（yú）新（xīn）興的（de）氫能車輛(包括乘用車、商用車、物（wù）流車、叉車、軌道（dào）車等)以及氫能發電(包括熱（rè）電聯供分布式發電、發電儲能（néng）、備用電源等)。為加快發展中國的氫能產業，依據目前的資源條件和能源產業狀況，應（yīng）在加強氫安全的基礎（chǔ）上，積極推行氫源多元化及氫能多（duō）元化（huà）和規模化應用。

我（wǒ）國近年來每年純度99%以上氫氣的使（shǐ）用量約700億立方（fāng）米(約600萬噸)，年產值1200億元人民幣（bì）以上。目（mù）前國內發展氫能的生產方（fāng）式，主要有煤製氫、天然氣製氫和工業（yè）副產氫，其中工業副（fù）產氫追溯其上遊一次能源主要還是煤和天然氣（qì）。因此，目前（qián）國內氫能生產主要還是依靠化石（shí）能源，而電解（jiě）水（shuǐ）製氫僅占比2%—4%，占比較為（wéi）有限。對於氫能的消費，國內大約90%或更多純度99%左右的（de）氫氣（qì）都用於煉化產品生產（chǎn）過程中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉（liàn）化等化工領域，僅有2%—4%的（de）氫氣作為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電子、建（jiàn）材、精細化工等行業的還原氣、保護氣、反應氣等（děng），而（ér）在燃料（liào）電池汽（qì）車領（lǐng）域氫能的利用更（gèng）少。總體看，目（mù）前我國（guó）具備（bèi）一定的氫工業基礎，但是仍然還是以工業（yè）原料為主。氫作為能源消費的市場規模依然較小。
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在氫能和燃料電池發展方麵，我（wǒ）國也一直不落後。2016年10月，中國標準化研究院資源與環境分院和中國電器工業協會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提出了我（wǒ）國氫能產業的發展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站和燃料（liào）電池車輛發展目標進行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃（rán）料（liào）電池汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池提升（shēng）到了戰略高度。目前（qián）不論是國（guó）內的氫能技術，還是氫能產業（yè）基礎，雖然都具有一定的戰略規模，但是與國際最先進水平還有一定的差距。
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2、我國（guó）燃料電池產業和技（jì）術發（fā）展現狀（zhuàng）

國內燃料電（diàn）池產業化（huà）現（xiàn）狀及問題

在我國中東部沿（yán）海經濟、技術實力較強的珠（zhū）三角、長三角和北京等地區，聚集了（le）我國燃料電池發展的主要企業。並且，近2年燃（rán）料電池投資熱度升溫，由幾年前的數家發展到現在（zài）的近千家燃料電池企業。與國外豐田（tián）、現代等燃（rán）料電池生產企（qǐ）業發展路線不（bú）同，中國氫燃料電池汽車企業主要（yào）分布（bù）在（zài）商用車（chē）領域（yù）——氫燃料電池商用車已實現量產。氫燃料電池乘用車還處於示範運行階段，其中上汽集（jí）團對燃（rán）料電池乘（chéng）用車投（tóu）入力度最大，2017年發布國內第一款商業（yè）化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方麵，我國已有東莞氫宇等企業布局，隨著氫能市場不斷成（chéng）熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨（jù）大的應用場景。
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加氫站（zhàn）方麵，目前我國已形成了（le）一批從（cóng）加氫站設計到運（yùn）營的企業，這些企業（yè）主（zhǔ）要（yào）集中在北上廣地區。目前我國製氫、儲氫、加（jiā）氫等環節的關鍵核心設備，還不能全部（bù）“國（guó）產化（huà）”，成本難降。我國建成可運行加氫站12個，在建（jiàn）19個，典型代表北京永豐加氫站（zhàn）和上海安亭加氫站均從國外引進核心設備和技術谘詢服（fú）務。我（wǒ）國示範性加氫站及燃料電池客車車載供氫係（xì）統尚處於35兆帕壓力技術水平。為與客車配套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐（guàn）和35兆帕氫氣加注機等設備，壓力標準提（tí）升還有待未（wèi）來70兆帕（pà）燃料電池汽車普及。
到2025年，力爭纖維素燃料乙醇實現規模化生產，先進生物液體燃料技術、裝備和產業整體達到國際領先水平，形（xíng）成更加完善的市場化運行機製。問：請介（jiè）紹《方案》的主要（yào）內容？答：《方案》共七章二十六條，主要包（bāo）括以下內容：。重點（diǎn）明確了《方案》的指（zhǐ）導思想、基本原則和主要目（mù）標。（二）保障生物燃料乙（yǐ）醇（chún）供應。從加強規劃引領、統（tǒng）籌產能布局、完（wán）善糧食原料定向供應機製等方麵進行了細化說明，確保生物燃料乙醇生產規模能夠滿足市場需求。
國內（nèi）燃料電池技術現狀及問題

在係統方麵，國內燃（rán）料電池開（kāi）發以車用質子交換膜燃料電池為主，已經具有係統自主開發能力且生產能（néng）力較（jiào）強。以新源動力、億華（huá）通、氟爾賽、重塑科技和國鴻重塑為代表的企業，具備年（nián）產萬台燃料電池係統的批量（liàng）生產能力。然而（ér）在燃料電池（chí）係統關鍵零部件方麵，中國與國際先進水平差距較大，基本沒有成熟產品。
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在（zài）電堆方麵，國（guó）內燃料（liào）電池電堆正在逐漸起步，電堆及產業鏈企業（yè）數量逐（zhú）漸增長，產（chǎn）能量級提升（shēng），到2018年國內（nèi）電（diàn）堆產能超過40萬千瓦。目前，國內電堆廠商主要有兩類：①自主研發，以新源動力（lì）、神力科技和明天氫能（néng）為代表；②引進國（guó）外成熟電堆技術，以廣（guǎng）東國鴻為（wéi）代表，其餘企（qǐ）業有濰（wéi）柴動力（lì）、南通百應等。
近年來，西（xī）寧（níng）市緊緊圍繞打造（zào）綠色發展樣板城市，建設幸福西寧總目標，積極進行創新實踐，為推（tuī）進全市環境保護工作探索新路徑。創新治理機製，注重建立落實機製（zhì）。在大（dà）氣汙（wū）染治理工作中（zhōng），建立了市級領導（dǎo）包片督導機製和每月聯席會議（yì）通報機製，有力地推動了治理責任的落實和問題整改；實（shí）行市級相關（guān）單位六（liù）方聯審聯批製（zhì）度，對（duì）建築工地揚塵汙染進行統（tǒng）一監管（guǎn），實現了全麵管控；建立大氣汙染因子濃度連續2小時超標預警、研（yán）判、會商機製，及時落實（shí）重汙染天氣下防（fáng）控措施。
在雙極板方麵，由於機加工石墨板成（chéng）本高（gāo），複合材料雙極（jí）板近年來開始走向應用，如石（shí）墨/樹（shù）脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料、不鏽（xiù）鋼/石墨複合材料等。國內新源動（dòng）力（lì）開（kāi）發的不鏽鋼/石墨複合（hé）雙極板電堆已經應用於上汽大通V80輕型客車上。廣東國鴻引進加拿大Ballard公司膨（péng）脹（zhàng）石墨/樹脂複合雙極板生產（chǎn）技術，生產電堆已（yǐ）經（jīng）裝備（bèi）數百（bǎi）輛（liàng）燃料電池車。乘用車燃料電池（chí）具有高能量密度需求，金屬雙極板相較於石墨及複合雙極板具有明（míng）顯優勢（shì）。金屬雙（shuāng）極板的設計及（jí）加工技術主要掌（zhǎng）握在國外（wài）企業，國內企（qǐ）業尚處於小規模開發階段，但是（shì）明天（tiān）氫能科（kē）技公（gōng）司（sī）正在建設年產萬台級自動化生產線。

在膜電極方麵（miàn），以新源動力、武漢理工新能源為代表，初步（bù）具備了不同程度（dù）的生產線，年產（chǎn）能在數千平方米到萬平方米，但還需要開發以狹縫塗布為代（dài）表的大批量生（shēng）產（chǎn）技術。市場上主要生產全氟磺酸膜的企業主要來自（zì）於美國、日本、加拿大及中國（guó）。我（wǒ）國已具備質（zhì）子（zǐ）交換（huàn）膜國產化能（néng）力，山東東嶽集團質子交換膜性能出色，具備（bèi）規模化生（shēng）產能力。目前，東嶽DF260膜厚度（dù）可做到15μm，在OCV情（qíng）況下（xià）耐久性大於（yú）600小時。
邦力威18650鋰電（diàn）池（chí）的比能量在不同（tóng）類型的電（diàn）池上不一樣

今年5月，部分企（qǐ）業完成了環保設（shè）施（shī）的升（shēng）級改造，但經環保部（bù）門（mén）檢測，這些企業的脫硫設施依然不穩定，因此直到目前所有企業仍處於停產狀態。在此期間，縣委縣政府經多方論證，痛下決心決定撤出巴裏坤湖畔的所有化工企業，製定出台了《巴裏坤哈薩克自（zì）治縣化工區產能退出工作方案》（以下（xià）簡稱（chēng）《方案》），決定通過（guò）三年時間，讓化工區內符合生產要求的企業逐步退出，不符（fú）合生產要求的企業直接關停；部（bù）分煤焦化企業和轉產的硫化堿生產企業搬（bān）遷進（jìn）入西部產業園（yuán）區或三塘湖工業園區。
在催（cuī）化劑（jì）方麵，海外企業領先，國內正起（qǐ）步。國內尚處於研究階段的單位有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑（bó）業主營汽車尾氣鉑催化劑（jì），和上汽共同研（yán）發燃料電池催化劑。②研究機構，如中國科學院大（dà）連（lián）化學物理研究所、上海交通大學、清華大學等。例如，中國科學院大連（lián）化（huà）學物理研究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用於新源動力生產的燃料電池發動機。

邦力威在（zài）鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解決方案和產品（pǐn）廣泛應用於航空（kōng）航天、衛星導（dǎo）航、高能物（wù）理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪（huì）、光伏儲能和3C消（xiāo）費電子等領（lǐng）域，並（bìng）與中國內外很多合作夥伴一（yī）起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。