聲（shēng）呐設備用32650圓（yuán）柱鋰（lǐ）電池使用方法

長遠（yuǎn）來看方形電（diàn）池性能提升空間

鬆（sōng）下電池憑借其在圓柱電池技（jì）術上的深厚積澱，在動力電池能量（liàng）密度上長（zhǎng）時間獨領風騷。但寧（níng）德時代在方形電池技術上的創（chuàng）新也並不（bú）落後。2019年，寧德時代的NCM811高鎳電池，已經應用到蔚來、廣汽、寶馬等（děng）眾多電池車（chē）企的新車型上（shàng），續航裏（lǐ）程大多在500公裏以上。目前特斯（sī）拉中國工廠生產的Model 3標準續航版（bǎn）車型，裏程有445公裏和455公裏兩個版本。對於寧德時代來說，為特斯（sī）拉提供方形電池，續航裏（lǐ）程應（yīng）該不是問題。

從電池封裝結構本身來（lái）看，有分析人士表示（shì），鬆下圓柱電（diàn）池能量密度提（tí）升空間也不及方形電池（chí），鬆下電池圓柱電芯能量密度已（yǐ）經接近極限。鬆下電池為滿足特（tè）斯拉對於（yú）車輛續航的要（yào）求，一方麵通過（guò）材料本身提高電（diàn）池能量密度，但現在主要的是通過增大電池尺寸（從18650升級到21700）來提升電池包的整體容量。

邦力威（wēi）鋰電池的內阻和電池的材料，製造（zào）工藝，電池結構等因素的影響
據寧德時（shí）代介紹，公司推出的CTP高集成動力電池開發平台（tái），電芯可直接集（jí）成到電池包。由於（yú）省去了電池模組組裝環節（jiē），較傳統電池包，CTP電池包係統能量密度提升10%-15%，係（xì）統能量密度可以達到200Wh/kg，且體積利用率提高了（le）15%-20%。據悉，該技術（shù）已經在北汽新能源電動車（chē）型EU5上應用。

邦（bāng）力威低溫鋰（lǐ）電池的研發取得很大的進展
采用方形電池，特斯拉也同樣有挑戰。由於特斯拉一直用的（de）是（shì）圓柱電（diàn）池，而采用（yòng）方形電池後，其（qí）或將要對技術路線和底盤設計進行調整（zhěng），但是小（xiǎo）編猜（cāi）測對於車輛本身應該不會做（zuò）大幅調整。

邦力威磷（lín）酸鐵鋰鋰電池的電壓平台為（wéi）3.2V,恒壓充電電壓為3.8V.放電終止電（diàn）壓為（wéi）2.7V,電池組電壓為6.4V,9.6V,12.8V,16V,19.2V等
值得注意的是，特（tè）斯拉2019年第四季度財報電話會（huì）議上（shàng），馬斯（sī）克也透露（lù），目前（qián）與寧德時代的合作屬於“小規模”合作。寧德（dé）時代的公告也顯示，其與特斯（sī）拉供貨期限是2020年7月1日（rì）至2022年6月30日，具體的采購情況特斯拉會根據自身需求以（yǐ）訂單方式確定（dìng），協（xié）議未對特斯拉的采（cǎi）購量進行強製性約束。這或許（xǔ）也（yě）是特斯拉出於更換技術路線，而需要對車輛進行充分（fèn）的驗證考慮。