觀光車用24V方形鋰電池充電和放電方法

國產Model 3基礎車價從35.58萬元下調至32.38萬元，補貼後售（shòu）價為29.905萬元，強勢（shì）闖入30萬元市場。

這讓業界一片嘩然，甚至有（yǒu）人驚呼（hū）“特（tè）斯拉的屠（tú）殺開（kāi）始了。”

而對於特斯拉上海超級工廠正式（shì）投入“戰鬥編隊”，有資深汽車專家向網易科技表示，這意味著特斯拉引發的“鯰魚效應”將加速行業（yè）重新洗牌。

其實最早的接觸開始於 2017 年（nián）中，特斯拉和中國（guó）政府開始討論建廠事宜，堅持獨資。

而後，特斯拉（lā）還與上海市政府就一塊土地的（de）使用達成協議，如果特斯拉（lā）在一個較短的時間內完（wán）成入華建廠等相（xiàng）關（guān）工作，臨港地區的某一塊土地將確認交由特斯拉建廠（chǎng）使用，逾期作廢（fèi）。

中國政府的反饋非常快，2018 年 6 月，發改委的 2018 版負麵清單第八條明確規定新能（néng）源汽車可獨資。特斯拉建廠快馬加鞭就此上馬。

2019 年 1 月 7 日，特（tè）斯拉上海超級（jí）工廠奠基（jī）；

8 月 19 日，獲首張驗（yàn）收（shōu）許可證；

9 月 19 日，驗收通過；

10 月 23 日，獲生產資質，開（kāi）始生產 Model 3；

12 月（yuè） 30 日，中國製造 Model 3 交付員工

從奠（diàn）基（jī）到交付僅 357 天，馬斯克帶領特斯拉在中國這片土地上風馳電掣，這完全不同於傳統造車的路（lù）徑（jìng）也仿佛昭示著市場風暴的到來。

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從特（tè）斯拉披露的數據看，這座工廠已經生產了近（jìn） 1000 台可供銷售的車輛，同時也達到超（chāo）過每星期 3000 台的生產（chǎn）速度。

上海和特斯拉 相互需（xū）要

特斯拉從創立之初就不乏爭議，大家稱馬斯克（kè）造了個大玩具，久不了。

在（zài） 2018 年，甚至一度傳出破（pò）產，馬（mǎ）斯（sī）克還在愚人（rén）節自嘲“特斯拉已經完全（quán）、徹底地破產了。你可能難以相信，但真的是破產（chǎn）了。”

一位汽車業內人士評論到，特斯拉 2003 年成立到 2017 年全是苦憋（biē）沉澱的 14 年，2018 年是特斯（sī）拉產銷（xiāo）爬坡（pō）年，2019 年則迎來爆款年，這（zhè）一年第四季度銷售了 11.2 萬台車，7 年內銷售（shòu）量（liàng）翻了（le）將近 50 倍。

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但並不代表特斯拉穩坐太師椅（yǐ）了，首先這（zhè）是（shì）一個燒（shāo）錢的（de）苦（kǔ）差事，其次，從 2018 年開始，全球汽車銷量就結束了連續 7 年的上漲，被（bèi）稱為是 2008 年金（jīn）融危機之後（hòu），全球汽車銷量首次連續兩年下跌。而且（qiě），馬斯（sī）克扛起的是（shì）挑戰（zhàn）百年汽車工業的大（dà）旗，更是會遭受鄙夷。

選擇中國作為新的發力點，馬斯克希望謀求繼（jì）續增長，數據顯示，截至 2019 年第三季度，特斯拉在（zài）中國的銷售額（é）已經達到 6.69 億美（měi）元，是僅次於美國（guó）本土的第一大海（hǎi）外市場。

而這裏可以提供前所（suǒ）未有的政策環境、市（shì）場潛力和更好的成本控製。

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對於上海而言，規劃年產 50 萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠（chǎng）正式落戶上海臨港地區，這是上（shàng）海有史以來最大（dà）的外資製（zhì）造業項目。

而且，上海不僅僅為了特斯拉，相（xiàng）關負責官員表示特（tè）斯拉將有效（xiào）助推上海高端製造業發展，加快建設世界級（jí）汽車產業中心，為上海邁向卓越的全球城市提供有力支撐，實（shí）現合作共贏。

注（zhù）意是世界級的，至此，位於金橋的通用汽車全球第二（èr）個動力（lì）電池（chí）工廠、位於安亭的大眾汽車電動汽車工廠和臨港（gǎng）特斯拉超級工廠一起，形成（chéng）了上海市麵向未來的電動（dòng）車產業布局。當然，中國強大的供應鏈網絡也（yě）將受益，甚至（zhì）可（kě）能帶動一大批供應商巨頭的崛起。

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值得一提的是，總理在接見馬斯（sī）克的時候也明確談及，特斯拉擔負的不僅僅是生產電動車滿足消費者需（xū）求的責任（rèn），而是（shì）真正在華（huá）落地生根，並成為新時（shí）代中國對外開放（fàng）的新標杆。

可以說，這座工廠對中國電動車產業的意義，可能就像燃油車時代，1984 年的上海大（dà）眾桑塔納產線（xiàn）之於中國的意義。

中國（guó）車市 狼來了！

在全球市場，特斯拉在 2019 第四季度（dù）共生產了 104,891 輛電動汽車，交付了 112,000 輛，並（bìng）完成（chéng）了 50% 的增長。

中國隊的代表是蔚來汽車，2019年第四季度的交付成績是8224輛（liàng），雖然取得了環比增長71.4%的好成績，但距離這位外來挑戰者的差距不可謂（wèi）不大。“他們將（jiāng）受到直接威脅”一位汽車專家表示。

這也正是李斌前不久暫不公布新款車型價格的原因，鑒於即將到來的特斯拉國產車（chē）型，他說（shuō）道：請允（yǔn）許我們保留一些市場（chǎng）靈活性。

李斌還在前不久的采訪中告訴記者，在進行了比（bǐ）較競爭優勢的判斷之後，蔚來不會（huì）出特別便宜的車（chē），隻有（yǒu）選擇主流高端這條路，蔚來才可能活，特斯拉的市場，沒有中國品（pǐn）牌立住，這是不對的！

一切都預示著一場正麵硬仗的到來，而隨著特斯拉價格的（de）不斷下探，小鵬汽車、威馬汽車等中國（guó）新勢力新秀們，同樣麵臨嚴峻考驗。

與此（cǐ）同時，來自 CleanTechnica 的數據趨勢明顯，不僅僅是電動車（chē），特斯拉（lā）已經打入了傳統燃油車的腹地。在 2019 年第三季度，特斯拉 Model 3 占美國所有中小型豪華車銷量的（de） 27%。

意想不到的是（shì），Model 3 在美國 Q3 的銷量（liàng）相當於寶馬2係（xì）+3係+4係+5係總銷量的 168.7%。

馬斯克為特斯拉製定的使命是：加速世界向可持續能源的轉變，所以（yǐ），馬（mǎ）斯克的野（yě）心從始至終也不是電動車，而是劍指（zhǐ）整個能源（yuán）應用方向。

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一位資深汽車從（cóng）業者談到，特斯（sī）拉股價勇創新高（gāo），市值 800 億美（měi）金，全球車企（qǐ）排名第三（sān），特斯拉帶領全球電動車打了個（gè）漂亮（liàng）的（de）突圍戰。

但（dàn）毋庸置疑，行業的種種變化，對於消費者而言，都是好事，除了補貼退坡的不可避免，消費（fèi）者有了更多的選擇空間，一位打算購入蔚來 ES6 的車主表示，會再（zài）去看看特斯拉的（de）國產車型後（hòu）再做選擇。

還有一位尚在北京搖號的（de）朋友向記者表示，新能源市（shì）場發生了翻天（tiān）覆地的變化，之前（qián）覺得新能源車沒得買，續（xù）航差、做工差還不時爆出自燃事故，現在越（yuè）來越成熟，可選空間也更大，雖然遙遙無期，但還是（shì）選擇了排隊新能源。

 

邦力威（wēi）在能源領域的解決方案和產品廣泛應（yīng）用於航空（kōng）航（háng）天、衛星導航、高能物理（lǐ）、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商（shāng）用金融（róng）、安（ān）防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲（chǔ）能和3C消費（fèi）電子等