電力監測設備專用36V錳酸鋰鋰電池（chí）使（shǐ）用方法
雖然新（xīn）動力轎車分類雜亂，但其間共用的模塊（kuài）較多，在開發過程中可選用（yòng）模塊化方法，同享渠道、進（jìn）步開發速度。總體上講，整（zhěng）個新動力轎車可分為三級模塊係統、如圖2所示，一級模（mó）塊首要是指履行係統（tǒng），包含充電設備、電動附件、儲能係統、發動（dòng）機、發電機、離合（hé）器、驅動電機和（hé）齒輪箱（xiāng）。
無（wú）錫匯眾（zhòng）偉業電氣有限公（gōng）司，南京（jīng）夏華電子有限公司，南（nán）京夏華電源廠，邦力威（wēi）（無錫）能（néng）源有限公司是關聯公司，生產和銷售鉛酸蓄電池和鋰電池，廠家生產，價格（gé）低，售後服務好。
二級模塊分為履行係統和操控係（xì）統兩部（bù）分，履行部分包含充電設備（bèi）的地上充電機、集（jí）電器和車（chē）載充電機，儲能（néng）係統（tǒng）的單體、電（diàn）箱和PACK，發動（dòng）機部分的氣體機、汽油機和柴油機，發（fā）電機的永磁同步和溝通異步（bù），離合器中的幹式和濕式，驅動電機的永磁同（tóng）步和溝通異步，齒輪箱部（bù）分（fèn）的有（yǒu）級式主動變速器(包含（hán）AMT、AT和DCT等)、行星（xīng）排和減速齒輪；二（èr）級模塊的操控係統包含BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，別離表明電池辦理係統、發動機電子操控單元、發電機操控器、離合器操控單元（yuán）、電（diàn）機操控器、變速器操控係統和整車操（cāo）控器。三級模塊係統中，包含電池單體的功（gōng）率型和能量型，永磁和異步電機（jī）的水冷和風冷方法（fǎ），操控係統的三（sān）級模塊首要包含硬件、底層和使用層軟（ruǎn）件。
圖2三級（jí）模塊係統
依據功用（yòng）和操控的相似性，三級模塊係統的部分模塊可組成純電動(含增程（chéng）式)、插電並聯混動和插（chā）電混（hún）聯混動三種渠道架構，例如純電動(含增程式)由充電設備、電動附件（jiàn）、儲能係統、驅動電機和齒（chǐ）輪箱組成。各渠道模塊的通用性（xìng）較強，選用渠道和模塊的開發方法，可同享中心部件資源，提升新動力係統的安（ān）全性和可靠（kào）性，縮（suō）短周期、降低研製及采（cǎi）購本錢
邦力威公司要求（qiú）不同廠家，不同批次的鋰電池不能混用
磷酸鐵鋰電池的正極為什（shí）麽用鋁箔，而負極（jí）用銅箔，原因有以下三點：一、銅鋁箔（bó）導電性好，質地軟，價格便宜（yí）。我（wǒ）們都知道，磷酸鐵鋰電池工（gōng）作原理是將化學能轉化為電能的一種電化學裝置，那麽在這個過程中，我們需要一種介質把化學能轉（zhuǎn）化的電能傳遞出來，這裏就需要導電的材料。而在普（pǔ）通材料中，金屬材料是導電性的材料而在金屬材料（liào）裏價格便宜導電性又（yòu）好的就是銅箔和鋁箔。
同時，在鋰電池中，我們主要有卷繞和疊片兩種加（jiā）工（gōng）方（fāng）式。相（xiàng）對於卷繞來說，需要用於製（zhì）備電池的極片具有一定的（de）柔軟性，才能保證極片在卷繞時不發生脆斷等問題（tí），而金屬材（cái）料（liào）中，銅鋁箔也是質地較軟的金屬。最（zuì）後就是考慮（lǜ）鋰電（diàn）池製備成本，相對來說，銅鋁箔價格相對便宜，世界上銅和鋁元素資源豐富。二、銅鋁（lǚ）箔在空氣中也相（xiàng）對比較穩定。鋁很容易跟空氣中的氧氣發生化學反應，在鋁表麵層生成一層致密的氧化膜（mó），阻止鋁的進一步反應，而這層很薄的（de）氧化膜在電解液（yè）中對鋁也有一定（dìng）的保護作用（yòng）。銅在空氣中本身比較穩定，在幹燥的（de）空氣中基本不反應。三、鋰電池正負極電位決（jué）定正極用鋁箔（bó），負（fù）極用銅箔。正（zhèng）極電位高（gāo），銅箔在高電位下很容易被氧化，而鋁的氧化電位高，且鋁箔表（biǎo）層有致密的氧化膜，對內部的鋁也有較好的保（bǎo）護作用。采用兩者做集流體都是因為兩者導電性好,質地比較軟(可（kě）能這也會有利於（yú）粘結)，也相對常見比較廉價，同時兩者表麵都能形成一（yī）層氧化物保護膜（mó）。
邦力（lì）威在鋰電池和鋰（lǐ）電池訂製領域有良好的解決方案和產品廣泛應用（yòng）於航天、衛星導（dǎo）航、高能物理、鐵路基建、公（gōng）共安全、 電力通信（xìn）、電子、商（shāng）用金融、安防（fáng）通訊（xùn）、交通（tōng）物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電（diàn）子等領（lǐng）域，並與（yǔ）中很（hěn）多合作夥伴一起，為廣大（dà）用戶作出（chū）了令人滿（mǎn）意的價值貢獻。
