電動扳手用72V磷（lín）酸鐵鋰電池（chí）產品介（jiè）紹

國內（nèi）氫能與燃料電（diàn）池發展現狀及分析

1、國內氫能產業（yè）鏈的結構分析

氫能產業鏈主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應（yīng）用等環節。氫既可廣泛應用於傳統領域，又可應用於新興的氫能車輛(包括乘用車（chē）、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發電(包括熱電聯供分布（bù）式發（fā）電、發電儲能、備用電源等)。為加快發展的氫能（néng）產業，依據目前的資源條件（jiàn）和能源（yuán）產業狀況，應在加強氫安全的基礎上，積極推行氫源多元化（huà）及氫能多元化和規模化（huà）應用。

我（wǒ）國近年來每年純（chún）度（dù）99%以上的（de）使用量約700億（yì）立方米(約600萬噸)，年產值1200億元人民幣以上。目前國內發展氫（qīng）能的生產方式（shì），主要有煤製氫（qīng）、天然氣製（zhì）氫和工業副產氫，其（qí）中工業副產氫追溯其上遊一次能源主（zhǔ）要還是煤和天然氣。因此，目前國內氫能生產主要還是依靠化石能（néng）源，而電解水（shuǐ）製氫僅占（zhàn）比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消（xiāo）費，國內大約90%或（huò）更多純度99%左右（yòu）的（de）都用於煉（liàn）化（huà）產品生產過程中的加氫，以及合成氨、合成、石油煉化等化工領域，僅有2%—4%的作為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電子、建材、精細化（huà）工等行業的還原氣、保護（hù）氣、反應氣等，而在燃料電（diàn）池汽車領域氫能的利用更少（shǎo）。總體看，目前我國具備一定的氫工業基礎，但是仍然還是（shì）以工業原料為主。氫作為能源消費（fèi）的市場（chǎng）規模依然較小。
邦力（lì）威方形鋰（lǐ）電池的放電平台，和生產（chǎn）廠家和材料有關係
在氫能和燃料電池發展方麵（miàn），我國也（yě）一直不落後。2016年10月，標準化研究院資源與環（huán）境分院和電器工業協會發布的《氫能（néng）產業基（jī）礎設施發展藍（lán）皮書(2016)》首次提出了我國氫能產（chǎn）業的發展路（lù）線圖(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發展目（mù）標進行了規劃。《製造2025》明確提出燃料電池汽車發展規劃，更是（shì）將發展氫燃料電池提升到了（le）戰略高度。目前不論是國內的氫能技術（shù），還是氫能產業（yè）基礎，雖然都具有一定的（de）戰略規模，但是與進水（shuǐ）平還有一定的差距（jù）。
2017年8月12日，群眾向第五環境保護督察組舉報紅原縣刷經寺（sì）鎮三家寨村黨支部挖山賣碎石，破壞生態環境的問題。經查，群眾舉報問題屬實。紅原縣相關單位和責任人履職不力，監管不到位。經紅原縣監察（chá）局研究決定（dìng），給予縣國土資源局原副局長蒲（pú）晗、縣環境保（bǎo）護和林業局原副局長陳勇、刷經（jīng）寺鎮三家寨村黨（dǎng）支部彭小兵黨內警告處分；對刷經寺鎮鎮（zhèn）長喻啟建（jiàn）、縣國土資源局局長蘇平、縣（xiàn）環境保（bǎo）護和林業局局長何爾乓等11人進行（háng）誡勉；對縣人民副縣長劉健、縣國土（tǔ）資源局工作人員李剛、縣環境保護和林業局工作（zuò）人員賓建等3人（rén）通報批評（píng）。
2、我國燃料電池產業和技術發展現狀

國內燃料電池產業（yè）化（huà）現狀及問題

在我國中東部沿海經濟、技術實力較強（qiáng）的珠三（sān）角、長三角和北京等地區（qū），聚集了我國燃料電（diàn）池發展的主要企業。並且，近（jìn）2年燃料電池投資熱度升溫，由幾年（nián）前的數家發（fā）展到現在的近千家燃（rán）料電池企業。與國外豐（fēng）田、現代等（děng）燃料（liào）電（diàn）池生產企業發展路（lù）線不同，氫燃料電池汽車企業主要分布在（zài）商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產。氫燃料電池乘用車還處於示範（fàn）運行階段，其中上汽集團對燃料電池（chí）乘用車投入力（lì）度，2017年發布國內（nèi）款商業化燃料電池輕型客車——大通（tōng）V80。燃料電（diàn）池叉車方麵，我國已有（yǒu）東（dōng）莞氫宇等企業（yè）布局，隨著（zhe）氫能市場（chǎng）不（bú）斷成熟，我國（guó）叉車市場（chǎng）會是燃（rán）料電池另一個（gè）巨大的應（yīng）用場景。
邦力威EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
加氫站方麵，目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業，這些企（qǐ）業主要集中（zhōng）在北上廣地區（qū）。目前我國（guó）製氫、儲氫、加氫（qīng）等環節的關鍵核心設（shè）備，還不（bú）能全部“國產化”，成本難降。我國建成（chéng）可運（yùn）行加氫站（zhàn）12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫（qīng）站和上海安亭（tíng）加氫站均從國外引進核心設備和技術谘詢服務。我國示範性加氫站及燃料電池客車車載（zǎi）供氫係統尚處（chù）於35兆帕壓（yā）力技術水平。為與客車配套（tào），現有加氫站采（cǎi）用45兆帕隔膜式壓縮（suō）機、45兆帕儲氫罐和35兆帕加注機等設備，壓力標準提升還有待未來70兆帕燃料電池汽車普及。
二是著力化（huà）解過剩產能。聚焦“三去一降一補”，以鋼鐵（tiě）、煤炭等行業（yè）為重點（diǎn），落實逐步（bù）加嚴的地方汙染物排放標準，積極穩妥化解過剩產能。2017年（nián），除濟鋼產能全部停產外，全省（shěng）計劃壓減粗（cū）鋼產能527萬噸、生（shēng）鐵產能175萬噸，爭取壓減煤炭消費量（liàng）570萬噸。加快推進違規電解鋁（lǚ）項目清理，同時分別停運相應規模煤電機組（zǔ），爭取（qǔ）壓減煤炭消費量1000萬噸。通過重點（diǎn）用（yòng）能設備能效提（tí）升、重點涉煤行業綜合整治、綠色能源深度開（kāi）發利用等措施，深入推進（jìn）“工（gōng）業（yè）綠動力”計劃，力爭到2020年實現全省節約標（biāo）準煤3600萬噸，減排化碳9000萬噸（dūn）。
國內燃料電池（chí）技術現狀及（jí）問題

在係統方麵（miàn），國內燃（rán）料（liào）電池開發以車用質子交換膜燃料電（diàn）池為主（zhǔ），已經具有係（xì）統自主開發能力且生產能力較（jiào）強。以新源動力、億華通（tōng）、氟爾賽、重塑科技和國鴻重塑為（wéi）代表的企業，具備年（nián）產萬台燃料電池（chí）係統的批量生產能力。然而在燃料（liào）電池（chí）係統關鍵零部件方麵，與先進水平差距（jù）較大（dà），基本沒有成熟產品。
邦力威方形鋰電池的放電平台，和生產廠家和材料有關係
在電堆方麵，國內燃料電池電堆正在逐漸（jiàn）起步，電堆及產業鏈（liàn）企業（yè）數量逐漸增長，產能量級提升，到2018年國內電（diàn）堆產能超過40萬千（qiān）瓦。目前，國內電堆廠商主要有兩類（lèi）：①自主研發（fā），以新源動力、神力科技和明天（tiān）氫能為代表；②引進國外成熟電堆技術，以廣東國鴻（hóng）為代表，其餘企業有濰柴動力、南通百應等。
”同時，她表示：“目前補貼的退坡政策已經明確，在落實好現有（yǒu）政策的同時，我們將積極配合（hé）等有關部門加快新（xīn）能源積分交易市場化機理和實施。確保財政補貼政策退出之後（hòu），新能源汽車（chē）扶持力度不會斷檔。”大調整下的利益（yì）博弈目前業內對雙積（jī）分政策延遲實施有兩（liǎng）種不同（tóng）看法：一是目前大部分自主企（qǐ）業在國內銷售，外資（zī）企業是銷（xiāo）售，推遲實施不利於車（chē）企；二是（shì）從（cóng）市場層麵看，延遲一年會留（liú）出調整時間，外（wài）資企業將完善產品和產能規劃，給消費者更多產品選擇。
在雙極板方麵，由於機（jī）加工石墨板成本高，複合材料雙極板近年來開始走向應用（yòng），如石墨/樹脂（zhī）複合材料（liào）、膨脹石墨/樹（shù）脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內新源動力開發（fā）的（de）不鏽（xiù）鋼/石墨複合雙極板電堆已經應（yīng）用於上汽大通V80輕型（xíng）客（kè）車上。廣東國鴻引（yǐn）進加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技術，生產電堆已經裝備數百（bǎi）輛燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求（qiú），金（jīn）屬雙極板相較於石墨及複合（hé）雙極板具有明顯優勢。金屬雙極板的設計及（jí）加工技術主要掌握在國外企業（yè），國內企業尚處於小（xiǎo）規模開發階段，但是明天（tiān）氫能科技公司正在建設年產萬台級自動化生產線。

在膜電極方麵，以新源動力（lì）、武漢理工新（xīn）能源為代表，初步具備了不（bú）同程（chéng）度的生（shēng）產線，年產能在數（shù）千平方（fāng）米到萬平方米，但還需要開發以狹（xiá）縫塗布（bù）為代表的大批量（liàng）生產技術（shù）。市場上主要生產磺酸膜的企業主要來自於美國、日本、加拿大及。我國已具備質子交換膜國產化能力，山東東嶽集團質子交換膜性能出色，具備規模化生產（chǎn）能力。目前，東嶽DF260膜厚度可（kě）做到15μm，在OCV情況下（xià）耐（nài）久性（xìng）大於600小時。
邦力威開路電壓（yā）不不同的階段（duàn）是不一樣的

/CFP晨報記者林勁榆近日（rì），北（běi）京市正式下文要求新建建築停車場（chǎng）必須預留充電條件，新建（jiàn）小區停車位須具有安裝（zhuāng）充電（diàn）樁條件。在此之前，上（shàng）海已經規（guī）定（dìng），新建住宅充電泊位，應按（àn）照（zhào）總（zǒng）停車位建設或預留安裝條件。今年以來，全國已經（jīng）有30多個城（chéng）市（shì）出台了鼓勵（lì）充電樁推廣的新政策。麵對利（lì）好不斷，不少充電樁公司最近卻叫苦不斷，由於充電樁業務虧損嚴重，使用率太低，盈利遙遙無期，一些運營商放慢了布局的速度，還有一些調整了布局的策略。
在催化劑方麵，海外企業，國內正起步。國內尚處（chù）於（yú）研究階（jiē）段（duàn）的單（dān）位有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車尾氣（qì）鉑催化劑，和（hé）上汽共（gòng）同研（yán）發燃料電池催化劑。②研究機構，如科（kē）學院大連化學物理研究所、上海交通大學、清華大學等。例如，科學院大連化學物理研究所製備的Ptd/C合（hé）金催化劑（jì），已（yǐ）應用於新源動（dòng）力生產的燃料電池發動機。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解決方案和產品廣泛應用於航天、衛星導航、高能物理（lǐ）、鐵路基建、公共安全（quán）、 電（diàn）力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物（wù）流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電（diàn）子等（děng）領域，並與中很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的（de）價值貢獻。