電動自行（háng）車用25.2V軟包鋰（lǐ）電池技術資料

今（jīn）天的電池的（de）基（jī）礎原（yuán）理還是跟幾十年前的伏打電池一（yī）樣，通化還原反應發生作（zuò）用。隻要你高中化學課沒有翹（qiào）掉電化學（xué）這一課，你基本能李傑80%以上的電池原理高中（zhōng）化學書上（shàng）講述（shù）的ZnCu原電池用（yòng）的是（shì）氫（qīng）離子，原理和現在鋰離子電池一樣，隻是把正負極材（cái）料、電解液換換，氫離子再換成鋰離子罷了。

簡單來說（shuō），電池容量的大小是由什麽因素來決（jué）定的？電（diàn）池容量x電池電壓=電池能量密度x電池體積。電池體（tǐ）積又受到這幾個方麵的影響，一個是整（zhěng）機的（de）大小，一個是機（jī）身（shēn）的厚度，還有一個就（jiù）是一些細節設計，這些因素都對電池體（tǐ）積帶來了限製，因（yīn）此，決定電池容量大小的因素就是電池能量密度+電池體積。

匯眾品牌VRLA電池（chí）型號（hào）和規格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH

理論上，我們要提升電池的性能，有兩個方法，一個是增（zēng）加電池的能（néng）量密度，另（lìng）一個是增加電池的（de）體積。但（dàn）是，這隻是理論層麵，現實生活中，智能手機的體積越來越小，留給電池的空間相應的也受到限製。

增加電池體積（jī）這條路走不通，那是不是可以走另外一條路增加電池的能（néng）量（liàng）密度呢（ne）？理論上可以，但現實是，一旦電池能量密度提升到一定的閥值，電池本身將成為一（yī）個物，其安全性成為一個非常嚴（yán）重的問題。如，各種大容（róng）量的充電寶都不允許在飛機和地鐵等密閉（bì）空間裏進（jìn）行充電（diàn），以避免安（ān）全事故，而這是有（yǒu）實實在在的前車之鑒的。

邦（bāng）力（lì）威鋰電池的幾類失控原因分析（xī）

一旦上述碳納米超級電容器電池能夠成功（gōng）問世並規模商（shāng）用，以上問題都將迎刃而（ér）解，將給傳統電動汽（qì）車行業、智能（néng）手機（jī）行業以及社會相關行業（yè）帶來顛覆（fù）性改變。

從現在新動力動（dòng）力技術（shù）的打開方向來（lái）看，現在上存在著兩個截然不同的（de）陣營，一是以我國和歐洲為代表的（de）電動車陣營，我國和德國甚至還就（jiù）電動車充電接口（kǒu）的標準問題達成了共同，這可以看作是兩邊關於新動力打開方向的一次必定。在產品方麵，攪局者特斯拉的呈（chéng）現讓新動力（lì）動力成為了時尚的潮（cháo）流。另一個陣營則是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營，日（rì）本國內在（zài）完成了混合（hé）動力的廣泛之後，將未來新動力車打開的路途鎖定在了更具有先進性（xìng）的燃料（liào）電池範疇，現在豐田旗下的首款燃料電池車Mirai現已正式發布，成為現在商場上首款大批量投（tóu）產的燃料電池車型。韓國則以現代轎車為代表投放了燃料電池（chí）版的（de）ix35進入商場。

邦力威鋰電池的主要指標是：容量，功率，內阻，壽命

　　關於燃料電池的作業原理，筆者（zhě）現已多次撰文進行了解說，所以在（zài）這裏就（jiù）簡略（luè）的煩瑣兩句。燃料電池的原理其實很簡（jiǎn）略，就是（shì）氫燃料在燃料電池（chí）的（de）陽極板，也就（jiù）是負極（jí），通過（guò）催化層的作用，將氫原子的一個電子分離出來。然後（hòu）失掉電子的氫（qīng）離子通過質子溝通膜抵達燃料電池的陰極（jí）板，也就是正極（jí）。遊離後的電子不能並通過（guò）質子溝通膜，所以就隻能通過外部的（de）通（tōng）路抵達陰極板與氫離子從頭結合，在電（diàn）子的運動進程中天然就在外電路發生（shēng）電流。而這個電流通過逆變器以及控製器等設備之後，就可以抵達電（diàn）動機驅動其運動發生動能。抵達陰極板之（zhī）後的電子（zǐ）又與（yǔ）在那裏的氫離子和氧原子從頭結合為水。從這個簡略的原理中我們不難看到，要驅動燃料電池車運行，我們隻需求補償氫動力就好（hǎo）

邦力威在鋰電池和鋰電（diàn）池（chí）訂製領域有（yǒu）良好的解決方案和產（chǎn）品廣泛應用於航天（tiān）、衛星導航、高能物（wù）理、鐵路基建、公共安全（quán）、 電力（lì）通信、電子、商用金（jīn）融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子（zǐ）等領域，並與（yǔ）中很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢（gòng）獻。