救援直升機用36V全固態鋰電池壽命性能
農網目前特點是（shì）電網差、線損（sǔn）大、安全用電水平有待提高（gāo）。其中線損是指供電係（xì）統在傳輸電能的過程中，在（zài）線路和變壓器中（zhōng）的損耗電量（liàng）。
線損有以（yǐ）下幾種表（biǎo）現：
（1）設備漏電：鄉鎮企業、農戶大多以便宜（yí）價格購進城市（shì）淘汰下來的非標準用電設備，長年失修，漏電嚴重。
（2）線路老化：集中表現在拆股線，小線徑導線長年負荷重，加速老化（huà），難經風雨，漏電多，電壓降大。
（3）設備超載：大多數農戶一方麵是缺乏電器知識（shí），另（lìng）一方麵是圖省錢蠻幹（gàn），使（shǐ）得配變、電機、線路超載運行，熱耗增加。
（4）配電變壓器容量不合適，損耗（hào）高（gāo）：由於線路供電半徑過長，電（diàn）壓質量（liàng）差，線損大，耗電嚴重。
（5）私拉亂接，室內布線差：農村遇農忙季節、集會（huì）場（chǎng）合，私拉亂接，違章用電；室（shì）內（nèi）線路敷（fū）設私自安裝，老化失修，捕（bǔ）電嚴重。
（6）管理（lǐ）混亂：表現在竊電普遍、表計失準、用人情電、賬目混亂等方麵，管理失控。【1】
由於上述因素，從技術層麵來說，對於（yú）偏遠、沒有經過農網改造的農村，不（bú）適合一家一戶一台逆變器。而應該規劃為一個並網點，減少逆變器的使用量。從（cóng）其他層麵來說，人有一個特點“不（bú）患寡，而患不均（jun1）”。如果離變壓器（qì）較遠的用戶，天天出問題，收益相對減少，很難保證他們沒有意見。
固態電池：下一代電池（chí）技（jì）術潛力巨大
一、安全性高。采用有機（jī）電解液的傳統（tǒng）鋰離子電（diàn）池,在（zài）過度（dù）充電、內部短路等異常情況下容易導致電解液發熱,有自燃甚至的危險。而全固態鋰電池基於固態材料不可燃、無腐蝕、不揮發、不（bú）存（cún）在漏（lòu）液問題;二、能量密度高。固態電解質無需隔膜與電解液,可以節約（yuē）近40%的體積和25%的（de）質（zhì）量。如果配套新的正負極材料(鋰金屬（shǔ）負極)可以使得電化學窗口達到5V以上,有望將能（néng）量密度提（tí）高至500Wh/Kg。此外（wài）,固態電池還（hái）具有循環（huán）壽命長、工作溫度（dù）範圍寬、可（kě）快（kuài）速充電等優點。
邦力威鋰電池組保護板基（jī）本（běn）功能為：防止過充電，防止過放電，控製電池（chí）溫度，均衡電池（chí）。
固態電池分類
按照電解質材料的不同,固態電池可以分為聚合物、氧化物和硫化物三大體係。其中聚合物電解質屬於有機電解質,氧化物和硫化物（wù）屬於（yú）無機陶瓷電解質。總體（tǐ）來說,聚合物電解質技術最成熟,已經率先（xiān）實現小規模量（liàng）產,但是理論（lùn）能（néng）量（liàng）密度不及其他兩類電解質;氧化物電解質性能（néng）優於聚（jù）合物電（diàn）解質,但（dàn）薄膜型氧化物（wù）電池容量較小、隻能應用於消費類電子領域,非（fēi）薄膜型氧化物電池技術相（xiàng）對還不夠成熟;硫化物（wù）電解質理（lǐ）論上於電動汽車領域,但是開（kāi）發難度。按照正負極材料的不同,固（gù）態（tài）電池還可（kě）以進一步分為固態鋰離子電池(沿（yán）用當前鋰離子電池材料體（tǐ）係,如石墨+矽碳負極、三元正極等)和固態鋰金屬電池(以金屬鋰為負極)。由於固態鋰離子電池與當前的（de）電池體係最為（wéi）接近,日韓本身又擁有成熟（shú）的鋰電產業（yè）鏈,因此目前日韓企（qǐ）業大多采用硫化物+固態鋰離子電（diàn）池的路線。而歐美初創企業則立足於顛覆（fù）性的技術（shù）,大多采用聚合物/氧化物+固態鋰金屬電池的路線。
邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解（jiě）決方案和產品廣泛應用於航天、衛星導（dǎo）航、高能物理、鐵路基建、公共（gòng）安全、 電力通信、電（diàn）子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子（zǐ）等領域，並與中很多（duō）合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。
