救援直升機用11.1V鈷（gǔ）酸鋰（lǐ）電池壽命性能

　　雖（suī）然新動力（lì）轎車分類雜亂，但其間共用的模塊較多，在（zài）開發過程中可（kě）選用模塊化方法（fǎ），同享渠道（dào）、進步開（kāi）發速度。總體上講，整個新動力轎車可分為三級模塊係（xì）統、如圖2所示，一（yī）級（jí）模塊首（shǒu）要是指履行係統，包含充電設備、電動附件、儲能係（xì）統、發動機、發電機、離合器、驅動電機和齒輪箱（xiāng）。

邦力威18650鋰電池的比能量在不同類型的電（diàn）池上不一樣
二級（jí）模塊分（fèn）為履行係統和操控係統兩部分，履行（háng）部分包（bāo）含充電設備的地上充電機、集電器和車載充電機，儲能係統的（de）單體、電（diàn）箱和PACK，發（fā）動機（jī）部（bù）分的氣體（tǐ）機、汽油機和（hé）柴油機，發電機的永磁同步和溝通（tōng）異步，離合器中的幹式和濕式，驅動電機的永磁同步和溝通異步，齒輪箱部分的有級式主（zhǔ）動變速（sù）器(包含AMT、AT和DCT等)、行星排和減速齒輪；二級模塊的操控係統包含BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和（hé）VCU，別離表明電池辦理係統、發動機電子（zǐ）操控單元、發電機操控器、離（lí）合器（qì）操控單元、電機（jī）操控器、變速器操控係統和整車操（cāo）控器。三級模（mó）塊（kuài）係（xì）統中，包含電池單體的功（gōng）率型和能量型，永磁和異步電機的水冷和風冷方（fāng）法，操控係統的三級模塊首要包（bāo）含硬件、底層和使用層軟（ruǎn）件。

　　圖2三級模塊係統

　　依據功用（yòng）和操控（kòng）的相似性，三級模塊係統的部分模塊可組（zǔ）成純電動(含增程式)、插電並聯（lián）混動和插電混聯混（hún）動三（sān）種渠道架構，例如純電動(含增程式)由充電設備、電動附件、儲能係（xì）統、驅動電（diàn）機和齒輪箱組成。各渠道模塊的通用性較強，選用渠道和模塊的開發方法，可同享中心部件資源，提升新動力係統（tǒng）的安全性和可（kě）靠性，縮短周期、降低研製及采購本錢


邦力威常見閥控密封蓄電池型號和規格：12V10AH,12V14AH,12V15AH,12V17AH,12V18AH,12V20AH,12V22AH,12V24AH,12V26AH

磷酸鐵鋰（lǐ）電池的正極為什麽用鋁箔，而負極用銅箔，原因有以下（xià）三點：一（yī）、銅鋁箔導電性好，質地軟，價格便宜。我們都知道，磷酸鐵鋰電池工作原理是將化學能轉化為電能的一種電化學裝置，那麽在這個（gè）過程中，我們需要一種介質把（bǎ）化學能轉化的電能傳遞出來，這裏就需要導電的材料。而（ér）在普通材（cái）料中，金屬材料是導電性（xìng）的材料而在金屬材料裏價格便宜導電性又好的就是（shì）銅箔和鋁箔。

同時，在（zài）鋰電池中，我們（men）主要有卷繞和疊片兩種（zhǒng）加工方式。相對於卷繞（rào）來說，需要用於製備（bèi）電池的極片具有一定的柔軟性，才能（néng）保證極片在卷繞時不發生脆斷（duàn）等問題，而金屬材（cái）料（liào）中，銅（tóng）鋁箔也是質地較軟的金屬。最後就是考慮鋰電池製備（bèi）成本，相對來說（shuō），銅鋁箔價格相對便宜，世界上銅和鋁元素資源豐富。二、銅鋁箔在空氣中也相對（duì）比較穩定（dìng）。鋁很容（róng）易跟（gēn）空氣中的氧氣發生化學反（fǎn）應，在鋁表麵層生成一層致密（mì）的氧化膜，阻止鋁的進一步反應，而這（zhè）層很薄的氧化膜在電解（jiě）液中對鋁也有一定的保護作用。銅（tóng）在空氣中本身比較穩定，在幹燥的空氣中基本不反應。三、鋰電池正負極電位決定正極用鋁箔，負極用銅箔。正極電位高（gāo），銅箔在（zài）高電位下很（hěn）容易被氧化，而鋁的氧化電位高（gāo），且鋁箔表層有致密（mì）的氧化膜，對內部的鋁也有較好的保護（hù）作用。采用兩者做集流體都是因為兩者導電性好,質地比較軟(可能這也會有利於粘結)，也相對常見比較廉價（jià），同時（shí）兩者表麵都能形成一層氧化（huà）物保（bǎo）護膜。

邦（bāng）力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解決（jué）方（fāng）案和產品廣（guǎng）泛應用（yòng）於航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建（jiàn）、公共（gòng）安全、 電力（lì）通信、電子、商用金融、安防通訊、交通（tōng）物（wù）流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域（yù），並與（yǔ）中很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。