17年專注鋰電池定製

新能源設備用48v防爆鋰（lǐ）電池技術資料（liào）

來源：邦立（lì）威    2020-04-13    點擊量：207次
特斯拉的“運氣”還不止於此。
去年8月30日，部發布新一期《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》，特斯拉全係車型入圍；2019年10月份，部又公示了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第325批），尚未建成的特斯拉上海工廠赫然在列。
無論是土地、建設、資金、補貼、政策，特斯拉此次進入，各個環（huán）節都如絲般順滑，於是才有了開頭的故事：
2019年1月7號上海工廠開始建設，同年12月30號就交付了批15輛汽車（chē）。
投桃（táo）報李，馬斯克在去年的公開場合擲地有聲的說：
“2020年年底，Model 3所有零部件國產化（huà）！”
新能源設備（bèi）用48v防（fáng）爆鋰電池技（jì）術資（zī）料
 
動（dòng）力電（diàn）池的串並聯的方式對鋰電池有很大（dà）影（yǐng）響
為（wéi）什麽需要特（tè）斯拉？
那麽，為什（shí）麽要給特斯拉如此多的優待？
在此前我們曾經提及，在電動汽（qì）車產業鏈上弱的環節就是整車製造。
薄（báo）弱就得補，但（dàn）整車製造難（nán）就（jiù）難（nán）在，他需要一整個產業鏈的支（zhī）撐和完善。
怎麽辦？或許回顧自主手機品牌的崛起，可以給我們一點啟示和靈感（gǎn）。
手機產（chǎn）業的轉折點，實際上是伴隨著2011年蘋果公司（sī）的進入（rù）才（cái）出現的。在（zài）此之（zhī）前的波導、夏新等手機品牌，由於缺少先進的技術（shù）和成熟的（de）產業鏈（liàn），無一不是“曇花一現”。
表麵（miàn）看來，蘋果利用廉價的勞動（dòng）力和完善的產業鏈，賺取了數以億計的利潤（rùn），但在手機自主品牌的崛起之路（lù）上，它同樣“居功至偉”。
邦力威鋰電池的安全性能是如何實現的，邦力（lì）威通過加強保（bǎo）護板的設計（jì）來實現
1、蘋（píng）果以自己的供應鏈管理能力，為其（qí）他（tā）手機公司整理（lǐ）好了國內的手機產業鏈。
在2011年之前，已經擁（yōng）有較為完整的手機產業鏈，但一直沒有得到有效的整理。富士康代工以及龐大（dà）的市場需求，結合蘋果公司的管理能力，讓手（shǒu）機產業鏈上升一個台階。
“‘十三五’規劃一共17項環境（jìng）指標，其中10項是剛性（xìng）的，必須保證這10項剛性指標完成。”於會文進而表示，解（jiě）決環境問（wèn）題（tí）從（cóng）長（zhǎng）遠上（shàng）講要優化產業結構（gòu），調整能源結構，改善（shàn）城市（shì）結構，改進生產生活方式，但是這些不（bú）是（shì）一蹴而就的，必須持續發力、久久（jiǔ）為功。從短期指標上來看，我們（men）要（yào）打好三大（dà）戰役，抓好環保督查，加強環境，解決現實環境問題。打好三大戰役、環保督查、環境（jìng），被於會文歸納為“短期做好三件事”，而長期的“用好五招”則包括了用環境（jìng）準入倒逼（bī）產業升級、發揮（huī）好考核指揮棒的作用等“招數”。
2、蘋果為國內市場培育了大量的（de）智能手（shǒu）機需（xū）求（qiú）。
通過蘋果手機的普及，國內智能手（shǒu）機行（háng）業需求大爆發，首先給國產手機及產業鏈提供了做大做強（qiáng）的機會，最後開始進口替代（dài）。
得益於此，我（wǒ）們今天才可（kě）以在手機排行榜上，看到華為、OPPO、VIVO、小米等企業的名（míng）字。
如果特斯（sī）拉真的如允（yǔn）諾中所言，將所有零部件國產化，那麽我們（men）能否期待它能像當（dāng）年蘋果產業鏈在（zài）國內的落地生根那樣，長遠來看讓本土電動汽車企業受益呢？

邦力威在（zài）能源領域（yù）的解決方案和產品廣泛應用於航天、衛星導航、高能物理（lǐ）、鐵路基建、公共安全、 電力（lì）通信、電（diàn）子、商用金融（róng）、安防（fáng）通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等

邦力威鋰電，17年專注鋰電池定製

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