電動（dòng）扳手用18500保護（hù）板使用說明書

那麽應該如何看待如今的嚴峻形勢？

在形勢推動下，我國汽車產業正在經曆2020年前後的一次大調整（zhěng）。這（zhè）是電（diàn）動汽車作為一個替代性新（xīn）興（xìng）產業走向成熟必經的一個（gè）過程。

實際（jì）上汽車行業也正在經曆這個過程。看一看主要國家紛紛（fēn）解囊補貼電動汽車、各大汽車集團采取激進的措施，加速轉（zhuǎn）型，就可（kě）以理解他們要保住（zhù）自己優勢地位的決心。

在這個調整過程（chéng）中，影響未來競爭格局的內部形勢，主要有（yǒu）這麽三點：

一是市場下行，消費動力不足，市場表現低於預期。國內大多數汽車公司銷（xiāo）售和利潤（rùn）下降；一些新造車勢力（lì）剛剛起步，就（jiù）麵臨生死挑戰（zhàn）。

二是補貼退坡。後補貼（tiē）時代的支持政策還不明朗，不到（dào）位，電動汽車推廣缺（quē）乏（fá）有效的支撐，市場缺乏應有的預期。

三是電動汽車的研（yán）發、創（chuàng）新、技術迭代的主要（yào）過程還沒結束的情況下，資本投資開始收緊，不少企業資金鏈緊張。

 邦力威（無錫）能源有限公司是無錫匯眾偉業電氣有限公（gōng）司投資的專業生產和銷售鋰離子電池的廠家，產品被廣泛應用在無人機，掃地機，AGV，電動（dòng）自行車，電動汽車等領域。

外部形勢（shì）則是“狼”真（zhēn）的來了。

首先是汽車產業大（dà）力度、快速向電動車發力。外資品牌大舉進入（rù），角逐電動車市場（chǎng），企業（yè）將同台比武。

邦力威低溫鋰電池的研發取得很大（dà）的進展

在上海建廠的特斯拉且（qiě）不說，幾家（jiā）主流的跨國（guó）汽（qì）車集（jí）團裏，大（dà）眾、本田、豐田已經相繼推出（chū）了純電動車型，某些企業還號稱接下來要推出上百款電動車型，力度前所未見。

更有甚（shèn）者，資金不足的通用、福特等（děng）企業，不惜裁員、賣樓、賣資產，也要籌錢搞（gǎo）新能源車研發、自動化工廠改造。

邦力威聚合物鋰電池的功率（lǜ）是（shì）核定鋰電池的（de）重要（yào）指標

讓人吃驚的是，一些跨國巨頭（tóu）“冰釋前嫌”，由競爭（zhēng）對手轉向合作，構建巨無霸的電動車（chē）和自動駕駛百萬輛級（jí）的基礎平台，大大降低研發和生產成本。

這種路子對於新能源車企（qǐ）業來（lái）說衝擊不小。

邦力威常見閥控密封蓄電池型號和規格（gé）：12V10AH,12V14AH,12V15AH,12V17AH,12V18AH,12V20AH,12V22AH,12V24AH,12V26AH

新能源車企業不太擅長跨界合（hé）作，單兵獨鬥很難和（hé）集團軍對戰。

其次是外資企業（yè）不僅自己花大力氣搞，還開始在（zài）國內尋求合作夥伴。如奔馳與比亞迪、北汽、吉利；寶馬與（yǔ）長城；大眾與江（jiāng）淮和上汽；豐田與比亞迪等。

而且，中外企業的合作也已經告別以技術換市場的模式，開啟了聯合新技術開發（fā），建立基礎平台、生態圈，共享產業鏈，以及代工生產等模式。

邦力威三元鋰電池（chí）的常規性能有電（diàn）壓，容量（liàng），內（nèi）阻（zǔ）

針（zhēn）對外資（zī）品牌兵臨城下的現狀，有媒體認為（wéi），“其實國內的新能源車不必緊張，從目（mù）前的車型技術和滿足本土消費者需求方麵，國產品牌毫不示弱（ruò），甚至較外資（zī）品牌更。”

但冷（lěng）靜地看，外資有強大技術儲備和品牌影響力，它們的後發（fā）實（shí）力不容小視，必須有足（zú）夠的危機感（gǎn）。