掃地機用72V軟（ruǎn）包鋰（lǐ）電池使用說明書

那麽應該如何（hé）看待如今（jīn）的嚴峻形勢？

在形勢推動下（xià），我國汽車產業正在經（jīng）曆2020年前後的一次大調（diào）整。這是電動汽車作為一個替代性新興產業（yè）走向成熟必經的一個過程。

實際上（shàng）汽車行業（yè）也正在（zài）經曆這個過程（chéng）。看一看主要（yào）國家紛紛解囊補貼電動汽車、各大汽車集團采取激進的措施（shī），加速轉型，就可（kě）以理解他們要保住自己優勢地位的決心。

在這個調整過程中，影響未（wèi）來競爭格局的內部（bù）形勢，主要有這麽三點：

一是市場下行，消（xiāo）費動力（lì）不足，市場表現低於預期。國內大多（duō）數汽車公司銷售和利潤下降；一些新造（zào）車勢力剛剛起步，就麵（miàn）臨生死挑戰。

二是補貼退坡。後補貼時代的支持政策還不明朗，不到位，電動（dòng）汽車推廣缺乏有效的支（zhī）撐（chēng），市場缺乏（fá）應有的預期。

三是電動汽車的研發、創新、技術（shù）迭代的主要過程還沒（méi）結束的情況下，資本投資開始收緊，不少企業資金鏈緊張。

 邦（bāng）力威聚合物鋰電（diàn）池的功率是核定（dìng）鋰電池的重要指標（biāo）

外部形勢則（zé）是“狼”真的來了。

首先是汽車產業大力度、快（kuài）速向電動車發力。外（wài）資（zī）品牌（pái）大舉（jǔ）進入，角逐電動車（chē）市場，企（qǐ）業將同台比武。

什麽是鋰電池的壓降（jiàng），邦力威（wēi）鋰電池在放電後期很小。

在上（shàng）海建廠的特斯拉且不（bú）說，幾家主流的跨國汽車集團裏，大眾、本田、豐田已經（jīng）相繼推出了純電動車型，某些企業還號稱接下來（lái）要推出上百款電動車（chē）型，力度前所未見。

更有甚者，資金不足（zú）的通用、福特等企業，不惜裁員（yuán）、賣樓、賣資（zī）產，也要籌錢搞新能源（yuán）車研發、自動化工（gōng）廠改造。

邦力威公司是一家專門為客（kè）戶提供鋰電池應用解決方案的公司。

讓人吃驚的是，一些（xiē）跨國巨（jù）頭“冰釋前嫌”，由競爭對（duì）手轉向合作，構建巨無霸（bà）的電動車和自動駕駛百萬輛級的基礎平台，大大降低研發和生產成本。

這種路子對於新能源車企業來說衝擊（jī）不小。

邦力威鋰電池的過放（fàng）電，會對鋰電（diàn）池的壽命影響非常大（dà）

新能源車企業不太（tài）擅（shàn）長跨界合作，單兵獨鬥很難和集團軍對戰。

其次是外資企（qǐ）業不僅自己花大力氣搞，還開始在國內尋求合作夥伴（bàn）。如奔馳與比亞迪、北汽、吉利；寶馬與（yǔ）長城；大眾與江淮和上（shàng）汽；豐田與比（bǐ）亞迪等（děng）。

而且，中外企（qǐ）業的合作也已經告別以技術換市場的模式，開啟了聯合（hé）新技術開發，建立基礎平台（tái）、生態圈，共享產業鏈，以及代工生產等模式。

邦力威鋰電池的應用範（fàn）圍越來越廣泛：儲能，5G設備，機（jī）器人，電動工具 等等

針（zhēn）對外資品牌兵臨城下的現狀，有媒體認（rèn）為（wéi），“其（qí）實國內的新能源車不必緊張，從目前的車型技（jì）術和（hé）滿足本土消費者需求方麵，國產品牌毫不示（shì）弱（ruò），甚至（zhì）較外資品牌更。”

但冷靜地看，外（wài）資有（yǒu）強大（dà）技術儲備和品牌影響力，它們（men）的後發實力不（bú）容小視，必須有足夠的危機感。