救（jiù）援直升（shēng）機用11.1V全固態（tài）鋰電池優（yōu）缺點比較

國內氫能與燃料電池發展現狀及分析

1、國內（nèi）氫能產業（yè）鏈的結構分析

氫能產業鏈主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣泛應用於傳統領域，又可應用於新興的氫能車輛(包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發電(包括熱（rè）電聯供分（fèn）布式發電（diàn）、發電儲能、備用電源等)。為加快發（fā）展中國的氫能產業，依據目前的資源條（tiáo）件和能源產業狀況，應在加強氫安全（quán）的基礎上，積極推行（háng）氫源多元化及氫能多元化和規模化應用。

我（wǒ）國近年來每年純度99%以上氫（qīng）氣的（de）使用量約700億立（lì）方米（mǐ）(約600萬（wàn）噸)，年產值1200億元人民幣以上。目前國（guó）內發（fā）展氫能的生產方式（shì），主（zhǔ）要（yào）有煤製氫、天然氣製氫和工業副產氫，其中工業副產氫追溯其上遊一次（cì）能源主要還是煤和天然氣。因此，目前國內氫能生（shēng）產主要還是依靠化石能源，而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內大約90%或更多純度99%左右的（de）氫氣都用於煉化產品生產過程中的加氫，以及合（hé）成氨、合成甲醇、石油煉化等化工（gōng）領域，僅有2%—4%的氫氣作為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電子、建材（cái）、精細化工（gōng）等行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃料電池（chí）汽車領（lǐng）域氫能（néng）的利用更少。總體看，目前我（wǒ）國具備一定的氫工業基礎，但是仍然還是以工（gōng）業原料（liào）為（wéi）主。氫作（zuò）為能源消費的市場規模依然較小。
邦力威鋰電池的一致性通過分容來（lái）解決
在氫能和（hé）燃料電池發展方麵，我國也（yě）一直不落後。2016年10月，中國標準（zhǔn）化研究院資源與環（huán）境分院和中國電器工業協會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產業的發展路線圖(表1)。對（duì）我國中長期加氫站和燃料電池車輛發（fā）展目標進行了（le）規劃。《中國製造（zào）2025》明確提出燃料電池汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池提升到了戰略高度。目前不論是國內的氫能（néng）技（jì）術，還是氫能產業基礎，雖然都（dōu）具（jù）有一定的（de）戰略規模，但是與國際最先進水（shuǐ）平還有一定的差距。

2、我國燃料電池產業和技術發展現狀

國內（nèi）燃料電池產業化現（xiàn）狀及問題

在我國中東部沿海經濟、技術實力較（jiào）強的珠三角、長三角（jiǎo）和北京（jīng）等地區，聚集了我國燃料電池發（fā）展的主要企業。並且，近2年（nián）燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數家發展到現在（zài）的近千家燃料電池企業。與國外豐田、現代（dài）等燃（rán）料電池生產企（qǐ）業發展路線（xiàn）不同，中國氫燃料電池汽車企業主要（yào）分布在商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產。氫燃料電（diàn）池乘用車還處（chù）於示範運行階段（duàn），其中上汽集團對燃（rán）料電池乘用車投入力度最大，2017年發布國內第一款商業化（huà）燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電（diàn）池（chí）叉車方麵，我（wǒ）國已有東莞氫宇等企業布局，隨著氫能市場不斷成熟，我（wǒ）國（guó）叉車市場（chǎng）會是燃（rán）料電池另一個巨（jù）大的應用場景。
常見閥控（kòng）密封蓄電池有：膠（jiāo）體蓄（xù）電池，OPZV蓄電池，OPZS蓄電池（chí），SLA蓄電（diàn）池，VALR蓄電池
加氫站方麵（miàn），目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業，這些企業主要集中在北上廣地區。目（mù）前我國製氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核心設備（bèi），還不能全部“國產化（huà）”，成本（běn）難降。我國建成可運行加氫站（zhàn）12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫（qīng）站均從國外引進核心設備和技術谘詢服務。我國示範性加氫站及燃料電池客車車載供氫係（xì）統尚處於35兆帕壓力技術水平。為與客車配套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲（chǔ）氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備，壓力標準提（tí）升（shēng）還有待未來70兆帕燃料電池汽車普及。

國內燃料電池技術現狀及問（wèn）題

在係（xì）統方麵，國（guó）內燃（rán）料電池開發以車用質子交換膜燃料電池為主（zhǔ），已經具（jù）有係統自主（zhǔ）開發能力且生產能力較強。以新源動力（lì）、億華（huá）通（tōng）、氟爾賽、重塑（sù）科技（jì）和國（guó）鴻重塑為代表的企業（yè），具備年產萬台燃料電池係（xì）統的批量生產（chǎn）能力。然而在燃料電（diàn）池係（xì）統關鍵零部（bù）件方（fāng）麵，中國與國際先（xiān）進水平差距較大，基本沒有成熟產品。
邦力威（wēi）軍工（gōng）品質的鋰電池，市場的接受度越（yuè）來越高
在電堆方麵，國內（nèi）燃料電池（chí）電堆正在逐（zhú）漸（jiàn）起步，電堆及產（chǎn）業鏈企業數量逐漸增長，產能量級提升，到2018年國內電堆產能超過40萬千瓦。目前，國內電堆廠商主要有兩類：①自主研發，以新源動力、神力科技和明（míng）天氫能為代（dài）表；②引進國外成熟（shú）電堆（duī）技術，以廣東國鴻為代表，其餘企業有濰（wéi）柴動力、南通百應等。

在雙極板方麵，由於機加工石墨板成本高，複合材料雙極（jí）板近年來開（kāi）始走向應用（yòng），如石墨/樹脂（zhī）複合材料、膨（péng）脹石墨/樹（shù）脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內新源動力開發的不鏽（xiù）鋼/石墨複合（hé）雙極板電堆已經應用於上汽大通V80輕型客車上。廣東國鴻引進（jìn）加拿大Ballard公司膨脹石（shí）墨/樹脂複合雙極板生產技術，生產電堆已經裝備數百輛（liàng）燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較於石墨及複合雙極板具有明顯優勢。金屬雙極板的設計及加工（gōng）技術主要掌握在國外企（qǐ）業（yè），國內企業尚處於小規模開發階段，但是明天氫能科技公司正在建設年產萬台級自（zì）動化（huà）生產線。

在膜電極方麵，以新源動力、武（wǔ）漢理工新能（néng）源為代表，初步具備（bèi）了不同（tóng）程度（dù）的生產線，年產能在數千（qiān）平方米到萬平方米，但還（hái）需要開發（fā）以狹縫塗布為代表的大批量生產技術。市（shì）場（chǎng）上主要生產全氟磺酸（suān）膜的企業主要來自於美國（guó）、日本、加拿（ná）大及中國。我國已具備質子交換膜（mó）國（guó）產化能（néng）力，山東東嶽集團質子交換膜性（xìng）能出色，具備規模化生產能力。目前，東嶽DF260膜（mó）厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
OPZS管形蓄電池的型號：OPZS200，OPZS250，OPZS300，OPZS350，OPZS400,OPZS500，OPZS600，OPZS800

在催化（huà）劑方麵，海外企（qǐ）業領先，國內正（zhèng）起步。國內（nèi）尚（shàng）處（chù）於研究階段的單位有（yǒu）兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主（zhǔ）營（yíng）汽車尾氣鉑催化劑，和上（shàng）汽共同研發燃料（liào）電池催化劑。②研究機構，如中國科（kē）學院大連化學物理研究所、上海交通（tōng）大（dà）學（xué）、清華大學等。例如，中國科學院大連化學物理研究所製備（bèi）的Pt3Pd/C合金催（cuī）化劑（jì），已（yǐ）應用（yòng）於（yú）新源動力生產的燃料電池發動機。