電動自行車用3.0V磷酸鐵（tiě）鋰電池價格
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政策目（mù）標
由中國汽車（chē）工程學會研究編製的《節能與新能源汽車技術（shù）路線圖（tú）》要求（qiú）:2020/2025/2030年（nián）單體比能量分別達到350/400/500瓦時（shí）/公斤,係統比能量分別達到（dào）250/280/350瓦時/公（gōng）斤（jīn）。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能源（yuán）汽車重（chóng）大項目（mù）總體專家組（zǔ）組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高（gāo）鎳三元（yuán）正極材料與矽碳負極材料的組合實現,2025年的目標可以依靠正極材料由高鎳三元向高容量（liàng）富鋰錳基材（cái）料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年（nián）目標,固體電解質層麵的突破是一條必由之路。
邦（bāng）力威常見的膠體蓄電（diàn）池型號：12V28AH,12V30AH,12V33AH,12V35AH,12V40AH,12V42AH,12V38AH,12V36AH,12V40AH,12V45AH
首先，為（wéi）什（shí）麽最大（dà）輸入電壓不（bú）是1200V，不是1100V？因為市場（chǎng）上主流的母線支撐電容最大（dà）耐（nài）壓等級是1100V，我們（men）的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我（wǒ）們要按照電容的耐壓等級設計逆變器的輸入電壓，那（nà）麽逆（nì）變（biàn）器（qì）的直流電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我們做（zuò）組件串並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為（wéi）什麽（me）MPPT電壓（yā）的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電（diàn）壓是（shì）315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到（dào）逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關損（sǔn）耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導（dǎo）通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決（jué）於開（kāi）通時間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及不同的電路方式，這兩種損耗所占的（de）總（zǒng）損耗的比例是不同的。當工（gōng）作頻率較低時，通態損耗是主要的，建議選取（qǔ）低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取（qǔ）短拖尾電流的快（kuài）速IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開關速度提高並減小開關損耗。開關損耗包括開通（tōng）損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路（lù）中（zhōng），IGBT開通時做到零電壓開（kāi）通是較易做到的，這時的開（kāi）通損耗極（jí）小；IGBT關斷（duàn）時做到接近零電流關斷是可以做到的，這時的（de）關斷（duàn）損耗也（yě）較小。柵極（jí）電阻RG減小可縮短開（kāi）通時間（jiān）Ton和（hé）關斷時間Toff，並減小了開通損耗和關斷損耗，但卻增加了浪湧電壓和電（diàn）磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗（hào）變的很高。這就是為（wéi）什麽下圖（tú）所示850V時逆變器的效率最低。
