戶外通信設備用（yòng）26650方形鋰電池充電和放電方法

什麽是增程（chéng）式電動汽車？

增程式電動車采用串聯（lián）混合動力型結構，屬於插電式混合動力汽車的一種，由電機直接驅動車輛，發動機不參與驅動。可以看作是一輛小容量的純（chún）電動車，再額外增（zēng）加（jiā）了一台（tái）發（fā）電機讓車輛邊行駛（shǐ）邊充電。當電池電量不（bú）足時，車輛通過增程發動機工作來發電，將所發（fā）出的電能一部分用於直接驅動電機，另一部分為蓄電池進行充電。

當蓄電池的電能達（dá）到某一上限，增程發動機停止工作，由電池來直接驅動電機；隨著行駛時間和行駛（shǐ）裏程的加長，蓄電池的消耗越來越大，蓄電池的電能低於某一下限，增程發動機再次開始（shǐ）啟動工（gōng）作。如此往複，增程發動機（jī）將一直處於（yú）循環工作狀態，而發動機的（de）啟停，完（wán）全取決於蓄電池的電能供給。
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與“混合動力（lì）車（chē）既（jì）有燃油係統，又有電動係統”不同的是，增程式電動車雖然在長途行車時也需要汽油、氫氣等燃料的配合，但汽油隻用（yòng）於發電，用電力驅動汽車，而非像混動那樣在電力耗盡的（de）情（qíng）況下用汽油直接驅動汽車，甚至連變速箱都用（yòng）不著，所以其結構要比混動車以及（jí）插電式混動車簡單的多；而且增程模式下，其發動機一直工作在最佳轉速區間，無頻繁啟停，相比普（pǔ）通混動車（chē）節能效率高（gāo）。
”這是今年以來，在中國所（suǒ）公布的第三家中外合（hé）資（zī）的新能源汽（qì）車公司計劃。今年（nián）6月，大眾、江淮率先宣告成立合資公司用以研發新能源車型。就在上周，福特、眾泰也宣布攜手，計劃合作（zuò）生產新能源車型。在業內人士看來，各大外資車企此時集中挺進中國新能（néng）源領域，首先事關即將施行的（de）碳排放積分政策一事。《汽車海外（wài）並購》主編水旭認為，和福特、眾泰合作的（de）動機相同，雷諾日產和東風合作的目的也是為（wéi）了雙積分政策，提高新能源車型的（de）比重，減少碳（tàn）排（pái）放。
另（lìng）外，“增程式電動車”本身可以利用外部電源為其所（suǒ）搭載（zǎi）的（de）電池充電，與插電式混沌車一樣，同時可以在刹車減（jiǎn）速時，通過能量回收為電池供電。所以，增程式（shì）電動車既有純電動汽車的行駛品質，又能（néng）有效解決目前電動汽車續航裏程不足的問題。基於此，我認為，在短時間內電池儲能技術（shù）不會出現飛躍性發展或顛覆性革命的前提下，“增程（chéng）式電動車”將大行其道，受到市場的普遍（biàn）追捧與歡（huān）迎。

增（zēng）程（chéng）式電動車的優勢是什麽？

增程式電動（dòng）汽車與混合動力車型相比，混動車在發動機開啟時，通常都會在高轉速、大功率的固定工作點，會使發動機燃油經濟性下降，而當發動機能量過剩時，會（huì）以能量先傳輸（shū）到電池組再到驅動電機的方式存（cún）儲一部分能量（liàng）。增加了傳輸過程的同時，也增加了能量的損耗。但增程式車（chē）在增程器開啟（qǐ）後會根據驅動電機的需求功率，調整發動機的輸出功率，盡量讓其工作在最好（hǎo）工作曲線，達到較好的經（jīng）濟性能。
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與傳（chuán）統燃油發動（dòng）機相比，增程器（qì）所配備的發動機排量較小，工作時比傳（chuán）統發動機功率小、噪音也小，工作效率卻更高。而且在整車結（jié）構設計中（zhōng），增程器隻有發電機與發動機（jī）組成，結構簡單，具有較高的能量傳輸效率，且燃油消耗與排放都較為理想。另外，增程式汽車的電機還可以回收車輛製動和下坡的（de）能量，減少能量損失。
在中朝邊境縱深300公裏範圍內的人口（kǒu）稠密區、重點地（dì）區還安排了便攜式應急監測點（diǎn）位，構建了三道輻射（shè）環境應急（jí）監測立體防線。一旦有放（fàng）射（shè）性（xìng）汙（wū）染物泄漏擴散至我國境內（nèi），環境保護部（bù）（國家核安全局）將會第一時間監測到，相關數據也會及時在環境保護部（bù）網站公開（kāi）發布，及時有效保護公眾安全。截至9月10日18時，東北邊境及周邊地區輻射環境自動監測（cè）站實時連續監（jiān）測、移動監（jiān）測車巡測（cè）、航空監測（cè）、實地取樣監測共獲取7768組數據，監測結果均處於正常水（shuǐ）平。
與一般純電汽車（chē）相比，增程式電動汽車的增程器可以隨車行駛為動力電池充電，大大（dà）增加了車輛的（de）續（xù）航裏程。同時，其配備的車載動力電（diàn）池遠遠小於同類車型的純電動汽車動力（lì）電（diàn）池，這樣車輛（liàng）的製造和生產成本大幅度降低。另外，增程（chéng）器開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的（de）風險，有利（lì）於提升電（diàn）池組的（de）使用壽命。

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哈（hā）密（mì）市環保局局長周軍（jun1）說，哈密市專（zhuān）門成立（lì）了（le）迎接中央環（huán）境保護督（dū）察（chá）工作領導小組，要求（qiú）各成員單（dān）位不折不扣地配合好中央環（huán）境保護督察組各（gè）項工作。環保局作（zuò）為主要成員單位，對中央環（huán）保督察組轉辦件即交即辦。目前，6件轉辦件均按照領導小組前期製定的細化措施，在第一時間派工作人員去現場核實，目前3件已經得到解決。阿克蘇地區環境監察支隊支隊長王勇（yǒng）說：“阿克蘇地區行署高度重視中央第八環境保（bǎo）護（hù）督察組交辦（bàn）的轉辦件，要（yào）求地區環保局、各縣（市）環保局立查立糾，全力以赴抓好中（zhōng）央（yāng）環保督察組交辦的轉（zhuǎn）辦件的快（kuài）速辦（bàn）理。
在行駛中，車輛完全（quán）由電機（jī）驅動，所（suǒ）以發動（dòng）機可以全程保持“最佳轉（zhuǎn）速”來發（fā）電。在這樣的情況下，即（jí）使是“先用油發電，再（zài）用電行駛”，也要比很多（duō）直接用油驅動的車輛更加節能。而（ér）且，絕大多數增程式電動汽車中使用的發動機排量都比較小，有很（hěn）多甚至（zhì）僅有0.5L，雖然用來驅動車輛有些困難，但卻能夠（gòu）很好的完成發電的任務，油耗自然（rán）也要比動（dòng）不（bú）動1.5L、2.0L的車型低得多，動力上卻依舊可以像純電動車一樣，在瞬間爆（bào）發出強大的低速扭矩（jǔ）、比較快的起（qǐ）步（bù）速（sù）度。