無線綜測設備用72V充（chōng）電（diàn）器產品介紹
固態電池可滿足2030年（nián）新能源汽車技術（shù）政策目標（biāo）
由中國汽車工（gōng）程學會研究編（biān）製的《節能（néng）與新能源汽車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時（shí）/公斤,係統比能（néng）量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節（jiē）能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標（biāo）可以依靠高鎳三元正極材（cái）料與矽碳負極材料（liào）的組合實現,2025年的目標可以依靠（kào）正極（jí）材料由（yóu）高鎳三元向（xiàng）高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基（jī）本到達極（jí）限。而要實現2030年目標,固體電（diàn）解質層麵的突破是一（yī）條必由之路。
AGM鉛酸蓄電池型號：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH
央視網消息（xī）（新聞聯播）：明天即將迎來教師節，我們來認識一位已入耄（mào）耋（dié）之年的老師。從青絲到白發，她是幾（jǐ）代清華人的記（jì）憶。已經81歲高齡的她，不僅依然堅守在教學一（yī）線，還是（shì）一名不知疲倦的環保誌士。她就是中國工程院院士、清華大學環境學院教授（shòu）錢易。這是前不久，清華（huá）大學的一場綠色創新大賽（sài），錢易是評委之一，同學們針對環保的創意，讓她頗為欣（xīn）賞。今年81歲的錢易已經在清華大學任教58年，她是我國著名的環境工程學家，也是環保教育的推動者。
首先，為什麽最大輸入（rù）電壓不是1200V，不是1100V？因（yīn）為市場上主流的母線支撐電容最大（dà）耐壓等級（jí）是1100V，我們的IBGT一（yī）般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐壓等（děng）級設計逆變器的輸入電壓，那麽逆變器的直流電壓上限（xiàn）是1000V（留100V的餘量，可（kě）以延長電容的（de）壽命）。我們做組件串（chuàn）並聯（lián）設計的時候，不要刻（kè）意的用1000V去除以組件的開路（lù）電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下限（xiàn）是460V？SG500MX的（de）輸出交流電（diàn）壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是（shì）850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到（dào）逆變（biàn）器IGBT的損（sǔn）耗（hào）問題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關損耗。
通態損耗主（zhǔ）要取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損（sǔn）耗主要取決於開通時間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及（jí）不同的電路方式，這兩（liǎng）種損耗所占的總損耗的比例是不同的。當工作頻率較低時，通態損（sǔn）耗是主要的（de），建議選（xuǎn）取低飽和壓降（jiàng）的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短拖尾電（diàn）流的快速IGBT。
選用（yòng）更大電流的模塊（kuài）則可把開關速度提高並（bìng）減小開關損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷損耗，在（zài）串聯諧振電路中，IGBT開（kāi）通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電流關斷是可以做到的，這時的關斷損耗也較小。柵極電（diàn）阻（zǔ）RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時（shí）間Toff，並減小了開通損耗和關斷損耗，但卻增（zēng）加了浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關（guān）損耗變的很高。這就是為什麽（me）下圖所示（shì）850V時逆變器的效率（lǜ）最（zuì）低（dī）。
