戶外通信設備用18500寬溫鋰電池使用說明書

鋰（lǐ）離子電池的成長

在20世紀80年代未以（yǐ）前，人們（men）主要集（jí）中在阻金屬鋰及極其合金為負極（jí）的鋰二次（cì）電池體係。但是在充電的時候（hòu），由於金屬鋰電極表現的不均勻（凹凸（tū）不平（píng））導數表而電（diàn）位分布不均勻，從而造成鋰不均勻沉（chén）積。該不均勻沉積過程導致鋰在一些部位（wèi）沉積過快，產生樹枝一樣的結（jié）晶（jīng）（枝晶）。當（dāng）枝晶發展到一定（dìng）程度時，一方麵會發生折斷，產生‘死鋰”造成小可逆的鋰；另一方麵更（gèng）嚴重的是，枝（zhī）晶穿過隔膜，將正極與負極連接起來，結（jié）果產生短路（lù），生成（chéng）大量的熱（rè），使電池著火，甚（shèn）至發生爆（bào）炸，從（cóng）而帶來嚴重的安全隱（yǐn）患。其中具有代表（biǎo）性的是20世紀70年代末Exxon公司研究的L i//TiS2體係。盡管Exxon公司未能（néng）將該鋰二次電池體係實現（xiàn）商品化，但（dàn）是它大大（dà）推動了鋰二次電池的研究和（hé）發展。後來（lái）加拿大（dà）成立（lì）MoLi公司該公司（sī）的正極材料為MoS2．負極為金屬鋰，盡（jìn）管該公司初期取得良好的經濟教益，但是1989年的起爆炸事件（jiàn）導致該公司破產，後來（lái）被日本企業收購。這些公司（sī）之所以沒有能夠取得根（gēn）本性的市場勝利，是（shì）由於沒有根（gēn）本解決以金屬鋰或其合金為負極的鋰（lǐ）二次電池的循環壽命和安全問題，因為①如上所述（shù），在充電過程中，鋰的表而水司能非（fēi）常均勻，因此不（bú）可能從根（gēn）本上解決枝晶（jīng）的生長問題，從而不能（néng）從根本解決安全陷患；②金屬鋰比較活潑，很容易與非水液（yè）體電解質發生反應，產生（shēng）高壓，造成危險。

邦（bāng）力威開路電壓不不同（tóng）的階段是不一樣的

鎳（niè）氫（qīng）電池

鎳氫(Ni/MH)電池（chí）具有良好的耐過充、過放能力，不存在重金屬汙染問題（tí），而且在工作過程中（zhōng）不（bú）會出現電解液增減現（xiàn）象（xiàng），可以實現密封設計、免維護。與鉛酸電池和鎳鎘電池相（xiàng）比，鎳氫電池具有（yǒu）較高的比能量、比功率及循環壽命。

其缺（quē）點是電池具有的記憶效（xiào）應較差，而且隨著充放（fàng）電循環的進行，貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內（nèi）壓會逐漸升（shēng）高，影響到電池的使（shǐ）用。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導致成本較高。

OPZS管形蓄電（diàn）池的型號：OPZS200，OPZS250，OPZS300，OPZS350，OPZS400,OPZS500，OPZS600，OPZS800

在關鍵材料上，鎳氫電池主要由正極、負極、隔（gé）膜和電（diàn）解質構（gòu）成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負（fù）極一般采用（yòng）金屬氫化物(MH);電解質主要為液體，主要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重（chóng）點主要在正、負極材（cái）料上，其技術（shù）研發相比（bǐ）較成（chéng）熟。

車用（yòng）鎳氫電池已實現了批量（liàng）生產和使用，是混合動力汽車研製中應用最多的車載電池類型。最典型的代表即目前混合（hé）動力汽車量產規模最（zuì）大的豐田Prius。豐田與鬆下合資成立的PEVE公司是目前世（shì）界最大的（de）鎳氫動力電（diàn）池製造商。