電（diàn）力監（jiān）測設備專用26650保護板產品介紹

由於能源需求的日益（yì）增（zēng）長，化石（shí）燃料的消耗與CO2排放總量快速上升，“清潔、低碳、安全、高效”的能源變革已是大勢所趨。可再生能源（yuán）(如太陽能、風能、水電（diàn）等（děng）)作為替代（dài）能源（yuán）大規（guī）模（mó）使用卻（què）受限於其固有的間歇性、波動性與（yǔ）隨機性；而（ér）氫是一種潔淨的二次能源載體，能方便（biàn）地轉換成（chéng）電和熱，轉（zhuǎn）化效率較高，有（yǒu）多種來源途徑。采用可再生能源實現（xiàn）大（dà）規模製氫，通（tōng）過氫（qīng）氣的橋接（jiē）作用，既可為燃料（liào）電池提供氫源，也（yě）可綠色轉化為液體燃料，從（cóng）而有可能實現由化石能源順利過渡到可（kě）再生能源的可持續循環，催（cuī）生可持續發展的氫能經濟。氫能作（zuò）為連接可（kě）再（zài）生能源（yuán）與傳統化（huà）石能源的橋梁，可以為實現“氫經濟”與現在或“後化（huà）石能源時代”能源係統起到橋接作用。因此，氫能作為潔淨能源利用（yòng）是未來能源變革的重要組成部分。

氫燃料電池具有燃料能量轉化率高、噪音低以及零排放等優點，可廣泛應用於汽車、飛機、列車等交通工具以及固定電站等方麵。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式電站獲得應用以來，燃料電池一直受到各國政府和企業的關注，其（qí）研發、示範（fàn）和商業化應用的資金投入不斷增加。在未（wèi）來煤電占比相對較（jiào）低的（de）情況下，由於風能、太陽能等可再生能源技（jì）術規模的增大（dà），整個上遊的（de）電源結構會越來越（yuè）清潔。在這種（zhǒng）結構下，新能源汽車特別是純電動汽車、基於電解水製氫的燃料電池（chí）汽車，排放（fàng）強度會明顯下（xià）降。而燃料電池汽車不同（tóng）於純電動汽車的是，它實現了上遊發電和終端用（yòng）電在時（shí）間上的“分離”，進而使得氫（qīng）能相比於波動性較大的風能和太陽能(純電動（dòng）車技術路線)的互補能力更強。因（yīn）此，發展氫能和氫燃料電（diàn）池具有巨（jù）大的能源戰略意義。
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國外氫能與燃（rán）料電池發展現狀及分析
”雙方表示，新擬建的合資公（gōng）司將推出采用由合資公（gōng）司擁有品牌的純電動汽車產品，並寄望於在中國純電動乘用車細分市場獲（huò）得可觀（guān）的市（shì）場份額。關於此項合作的具體細節，包括品牌、車型和產量等信息將根據最終的確定性協（xié）議以及政府部門審（shěn）批的情況（kuàng），在未來適時（shí）公布。早在今年年初，時任福特汽車公司總裁兼CEO馬克·菲爾茲（MarkFielDS）就宣布一個未來5年內（nèi）的新能源車計（jì）劃：在全球市場推出（chū）13款電（diàn）動汽車，包括一款將在亞洲、北美和（hé）歐洲（zhōu）上（shàng）市的（de）全（quán）新純電動小型SUV。
全（quán）球範圍來看，世界主要發達國家從資源、環保等（děng）角度出發，都十分看重氫能（néng）的發展，目前氫（qīng）能（néng）和燃（rán）料（liào）電池已在一些細分領域初步實現了商業化。2017年全球（qiú）燃料電池的裝機量達到670兆瓦，移動類裝（zhuāng）機量455.7兆瓦，固定（dìng）式裝機量213.5兆瓦（wǎ）。截（jié）至2017年12月，全球燃（rán）料電池乘用車銷售累計接（jiē）近6000輛。豐田（tián）Mirai共計銷售5300輛（liàng），其中美國2900輛，日（rì）本2100輛（liàng），歐洲（zhōu）200輛（liàng），占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以上。截至2017年年底，全球共有328座（zuò）加氫站，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁（yōng）有118座，北美擁有68座。目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發與商業化應用在日本、美國、歐洲迅速（sù）發展，在製氫、儲氫、加氫等環節持續創新（xīn）。

1、美國氫能與燃料電池發展現狀

美國（guó）氫能的生（shēng）產和儲運有AirProducts、Praxair等世界（jiè）先進的（de）氣體公司，並（bìng）且有技術領先的質子膜純水（shuǐ）電解（jiě）製（zhì）氫公司，同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核心技術。液氫方麵，美國在液氫生產規模（mó）、液氫產（chǎn）量、價格方麵都具有絕對優勢。美國燃料電池乘用車和叉車保有量領先全球：豐田Mirai在美國銷售（shòu）了超過2900輛燃料電池汽車。美（měi）國擁有世界最大的燃料電池叉車企業PlugPower，目前已有超過2萬輛燃料電池叉車，進行了超過600萬次加（jiā）氫（qīng）操作。加（jiā）氫站建設方麵，目前北（běi）美分布的68座加氫站（zhàn）僅1座位於加拿大，其餘全部分布在美國，其加州地區集中（zhōng）度最高。美（měi）國燃料電池（chí）汽車液氫（qīng）使用量非常高，全年（nián）液（yè）氫市場需求量的14%都被用於燃料電池車。
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2、日本氫能與燃料電池發展現（xiàn）狀

日本由於資（zī）源短缺，政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界範圍內都是最大的。目前，日本在家庭用燃（rán）料電池熱電聯供固定電站和燃（rán）料電池汽車商（shāng）業化運作方麵都是最成功的（de）。早在2014年4月製定的“第四次能源基本計劃”，日（rì）本政府就明確提（tí）出了加速建設（shè）和發展“氫能社會”的戰略方向。所（suǒ）謂“氫能社（shè）會”是指將氫能廣泛（fàn）應（yīng）用於社會日常生活和經濟產業活（huó）動之中，與電力、熱力共同構成二次能源的三大支柱。據此，2014年6月（yuè），日本經（jīng）濟產業省製定了（le）“氫能（néng）與燃（rán）料電池戰略路線圖（tú）”，提出了實（shí）現“氫能社會”目標（biāo）分三步走（zǒu）的發（fā）展路線圖：到2025年要（yào）加（jiā）速（sù）推廣和普及氫能利用的市場；到2030年要建立大規模（mó）氫能供（gòng）給體係並（bìng）實現氫燃料發電；到2040年要完成零（líng）碳氫燃料供給體係建（jiàn）設。截至2018年1月，日本燃料電池乘（chéng）用車保有量約2000台（tái），燃（rán）料電（diàn）池大巴預計2020年增加到100台。從（cóng）目前的燃料電池汽車價格、保有量和加（jiā）注站（zhàn）數量來看，日本尚處（chù）於燃料電池汽車社（shè）會的搖籃期，預計2050年將是日（rì）本燃油汽車全麵向燃料電池汽（qì）車過渡之年。

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“當時就下發了整（zhěng）改督辦單（dān），要（yào）求這個地方的飼養人把家禽移出，拆除違建的鴿籠（lóng）。”天山區畜牧（mù）獸醫站相關負責人賽（sài）力克江·伊力亞斯說，在現場清（qīng）理結束後，按照動物防（fáng）疫相關（guān）規（guī）定，對現場進行（háng）了多次殺菌消毒。隨後，西河街北社（shè）區組織社區工（gōng）作人員、保潔人員對投訴院落及（jí）周（zhōu）邊再次（cì）進行了集中整治清理，並對轄區內進行摸排和宣傳。“在整（zhěng）改（gǎi）結束（shù）後，我（wǒ）們也先後兩次對3號樓的居民（mín）進行了走訪，根據我們走訪的情況來看，居民（mín）很高興，對這次（cì）整改（gǎi）的（de）滿意率（lǜ）達到（dào）100%。
3、歐洲（zhōu）氫能與（yǔ）燃料電池發展現狀

近期，歐洲燃料（liào）電池和氫能事業聯合組織(FCHJU)發布了“歐洲氫能路線圖”(圖1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來30年的發展規劃，並得到歐洲17家氫能公司和組織的支持（chí）。該報告認為，氫是歐洲能源轉型的重要元素（sù），到2050年可占最終（zhōng）能源需（xū）求（qiú）的24%並提供540萬個工作崗位。為了實現歐洲二（èr）氧（yǎng）化碳減排目標，必須發展氫能。對於諸如天然氣網、運輸(特別是重型（xíng）車輛)關鍵部分的規模脫碳、高級燃（rán）料（liào）和化學原料需要大量使用氫氣。

此外，氫（qīng）氣可以解決大規（guī）模整合可再生能源以及實現低成（chéng）本季節性儲（chǔ）能和跨區域有效清潔（jié）能源運輸中的（de）技（jì）術（shù）難題。報告認為，到（dào）2050年（nián），氫能將在各個領（lǐng）域發揮重要作用，並（bìng）為（wéi）了實現歐洲2050年氫能產業目標，設置了（le）短期和中期目標。報告預測，到2050年，歐洲10%—18%建築的供暖和供電可以由氫能提供；工業中23%的高級熱能可（kě）由氫能提供。報告（gào）指出，氫能的使用將帶來巨大的社會、經濟和環境效益。到2030年，氫能的（de）預計部署將為歐盟公司的燃料和相關設備創造約（yuē）1300億歐元的產業；到2050年達到8200億歐元（yuán）。氫能將（jiāng）為歐盟工業創造一個本地市場，作為在全球氫能經濟中競爭的（de）跳板。2030年的出口潛力估計將達到700億歐元，淨出口額將達到500億歐元。
胡偉參加。有市（shì）民反映，西湖區耀江文鼎苑小區生活汙水直排餘杭（háng）塘河支流，並經常性發生窨（xūn）井汙水（shuǐ）外溢，導致河道（dào）散（sàn）發惡臭。徐立毅一下（xià）車（chē）就直奔現場，俯身察（chá）看河（hé）道水質，詳細了解問題核實與整改情況。“信（xìn）訪件反映的問題查實了嗎？”“小區雨汙分流設施是否實現全覆蓋？”“現在河道水質能達到什麽標準？”圍（wéi）繞市民關注的焦點，徐立毅連（lián）連發問。在了解到信（xìn）訪問題部分屬實並得到較（jiào）好處（chù）置後，徐立毅指出，人民群眾的憂（yōu）患和呼聲，就是對我們改進政府工作的鞭策。
4、韓國氫能與燃（rán）料（liào）電池發展現狀（zhuàng）

韓國在氫能和燃料電池領域也有較強的規劃布局，但是其相（xiàng）關技術實力較（jiào）歐、美、日略遜一（yī）籌。以現代等汽車企業為依（yī）托（tuō），韓國政府未來5年內用（yòng）於氫燃料電池以及加氫站的（de）補（bǔ）貼將達到20億歐元。目標是到2022年為15000輛燃料電池汽車和1000輛（liàng）氫氣公（gōng）交車提（tí）供資金。其（qí）中資助計劃包括310個新的氫氣加氣站，政府還（hái）將（jiāng）製定使用（yòng）法規。韓國政府於2019年1月發布“氫能經濟發展路線圖”，旨在大力發展氫能產業，以引領全球（qiú）氫燃料電池汽車和燃料電池市場發展。
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張春海攝（shè）上海市委、市政府今天（9月6日）下午召開上海市中央環保督察整改工作領導小組擴大會議，市委副書記、市長應勇強調，中（zhōng）央環保督察是加強生態（tài）文明建設的重要（yào）製度性（xìng）安排，做好環保督察整改是重大政治任務、重大民生工程。要堅決按照中央（yāng）要（yào）求和市委部署，緊緊咬（yǎo）住目標，全力以赴（fù）抓（zhuā）好環（huán）保督察整（zhěng）改，確保（bǎo）全麵、高質量地完成（chéng）整改任（rèn）務，並（bìng）著力落實好長效管理機製，進一步提升上海環保工（gōng）作水（shuǐ）平。市委常委（wěi）、常務（wù）副市長周波主持會議，市委常委、市委秘書長諸葛宇傑出席。
根據該路線圖，韓國政府計（jì）劃到（dào）2040年氫燃料電池（chí）汽車累計產量由（yóu）2018年的2000餘輛增至（zhì）620萬輛，氫燃料電池汽車充電站從現有（yǒu）的14個增至1200個（gè）。韓國政府表示將開始為燃料電池出租車和卡車提供補貼，到（dào）2022年燃料電池公交車數量將增加到2000輛，並預計在2021年開始用燃料電（diàn）池（chí）車取代燃油警車。在固定式燃料電池方麵，韓（hán）國目前的（de）發（fā）展重點在於大型燃料電池（chí）發（fā）電站。韓國鬥（dòu）山集團是（shì）推（tuī）動該項目建設的（de）主體（tǐ）。2017年6月，該集團完成了韓國最大的氫（qīng）能（néng）燃料（liào）電池發電站的建設，而該發電站的建設成本大（dà）約有3600萬美元（yuán）。據報道，該發電站每年可生產144台440千瓦的燃料電池係統，可以滿足市場的需（xū）求。