電（diàn）力監測設備60v寬溫鋰電池優缺點

由於能源需求的（de）日益增長，化石燃料的消耗與CO2排放總量快速上升，“清潔（jié）、低碳、安全、高效”的能源變革已是大勢所趨（qū）。可（kě）再生能源(如太陽能、風能、水電等)作為替代能源大規模使用卻（què）受限於其固有的間歇性、波動性與隨機性；而氫是一種潔淨的二次能源載（zǎi）體，能方便地轉換成電和熱，轉化效率較高，有多種來源途徑。采用可再生能源實現大規模製氫，通過氫氣（qì）的橋接作用，既可為（wéi）燃（rán）料電池提供氫源（yuán），也可綠色轉化為液（yè）體燃料（liào），從而有可能實現由（yóu）化石能源順利過渡到可再（zài）生能源的可持（chí）續循環，催生可持續發展的氫能經濟。氫能作為連接可再生（shēng）能源與（yǔ）傳（chuán）統化石能源的橋梁，可以為實現（xiàn）“氫經濟”與現在或“後化（huà）石能源時代”能源（yuán）係統起到橋接作用（yòng）。因此，氫能作為（wéi）潔淨能（néng）源利用是未來能源變革的（de）重（chóng）要組成部分。

氫燃料電池具有燃料能量轉化率高、噪音低以及零排放等優點，可廣泛應用於汽車、飛機（jī）、列車等交（jiāo）通工具以及固定電站等方麵。從燃（rán）料電池在載人航天、水下潛艇、分布式電站獲得應用以來，燃料電池一直（zhí）受到各國政府和企業（yè）的關注，其研發（fā）、示範和商業化（huà）應用的資金投入不（bú）斷增加。在未來煤電占比相對較低的情況下，由（yóu）於風能（néng）、太陽能等可再生能（néng）源技術規模的增大，整個上遊的電源結構會越（yuè）來越清潔。在這種結構下，新能源汽車特別是純電動汽車、基於電解（jiě）水製氫的燃料電池（chí）汽車，排放強（qiáng）度會（huì）明顯下（xià）降。而燃料電池汽車不同於（yú）純電動汽車的是，它實現了上遊發（fā）電和終端用電在時間上的（de）“分離”，進而使得氫能相比於波動性（xìng）較大的風能和太陽能(純電動車技術路線)的互補能力更（gèng）強。因此，發展氫能和氫燃料電池具有巨大的能（néng）源戰略意義。
鋰電池，鉛酸（suān）蓄電池，燃料電池，鎘鎳電池，鎳氫電池，幹電（diàn）池這些電池有很大的區別
國外氫能與燃（rán）料電池發展現狀及分析

全球範圍來（lái）看，世界（jiè）主要發達國家從資源、環保等角度出發，都十分看重（chóng）氫能的發展（zhǎn），目前氫能和燃料（liào）電池已在一些細（xì）分領域初（chū）步實現了商業化。2017年（nián）全球燃料電池的（de）裝機量達到670兆瓦，移動類裝機量455.7兆瓦，固（gù）定式裝機量213.5兆瓦。截至（zhì）2017年12月，全球燃料電池（chí）乘用車銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共計銷售5300輛，其中美國（guó）2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占全球燃（rán）料電池（chí）乘用車總銷量的九成以上。截至2017年年（nián）底，全球共有328座加氫（qīng）站，歐洲擁有139座正在運（yùn）行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。目前（qián）氫（qīng）燃料電池及氫（qīng）燃（rán）料電池汽車的研發與商業化應用在日本、美國、歐洲迅速發展，在製氫、儲氫、加氫等環節持續創新。

1、美國氫能與燃料電池發展現狀

美國氫能的生產和儲運有AirProducts、Praxair等世界先進的（de）氣體公司，並且有技術領先的質子膜純水電解製氫公司，同時還掌握著液氫儲氣（qì）罐、儲氫罐等核心技術（shù）。液氫方麵，美國在液氫生產規模、液氫產量、價格方麵都具有絕（jué）對優勢。美國（guó）燃料電池乘用車和叉車保有量領先全球：豐田Mirai在美國銷售了超過2900輛燃料電（diàn）池汽（qì）車（chē）。美國擁有世界最大的燃料電池叉車企業PlugPower，目前已有超過2萬輛（liàng）燃料電（diàn）池叉車，進行了超過600萬次加氫操作。加氫站建設方麵，目前北美分布的68座加氫站僅（jǐn）1座位於加拿（ná）大，其餘全部分布在美國，其加州地（dì）區集中度最高。美國燃料電池汽車液氫使用量非常高，全年液氫市場需求量的14%都被用（yòng）於燃料電池車。
鋰電池的功率是（shì）核定（dìng）鋰電池的重要指標
2、日本氫能與燃料（liào）電池發展現狀

日本由於資源短缺，政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界範圍內都是最大的。目前（qián），日本在家庭用燃料電池（chí）熱電聯供固定電站和燃料（liào）電池汽車商業化運作方麵都是最成功的。早在2014年（nián）4月製定的“第四次能源基本計劃”，日本政府就明確提出了加速（sù）建設和發展“氫能社（shè）會”的戰略方向。所謂“氫能社（shè）會”是指將氫能廣泛應用於社會日常生活和經濟產業活動之中，與電力、熱力共同構成二次能源的三大支柱。據此，2014年6月，日本經（jīng）濟產（chǎn）業省製定了“氫能與燃料電池戰略路線圖（tú）”，提出了實現“氫能社會”目標（biāo）分三步走的發展路線圖（tú）：到2025年要（yào）加（jiā）速推廣和普及氫能利用的市（shì）場（chǎng）；到2030年要建立大規模氫能供給體係並實現氫燃料發電；到2040年要（yào）完成零（líng）碳氫燃料供給體係建設。截至2018年（nián）1月，日本（běn）燃料電池乘用車保有量約2000台，燃料電池大巴預計（jì）2020年增加到100台。從目前的燃料電池汽車價格、保有量和加注站數量來（lái）看，日本尚處（chù）於燃料（liào）電池汽車社會的搖籃期（qī），預計2050年將是日本燃油汽車全麵向（xiàng）燃料電池汽車過渡之年。

鋰電池的電壓由於材料不（bú）同電壓不一樣

3、歐洲氫能與（yǔ）燃料電池發展現狀

近期，歐（ōu）洲燃料電池和氫能事業聯合組織(FCHJU)發布（bù）了“歐洲氫能路線圖（tú）”(圖1)。該路線（xiàn）圖提出（chū）了歐洲氫能未來30年的發展規劃（huá），並（bìng）得到歐洲（zhōu）17家氫（qīng）能公司和組織的支持。該（gāi）報（bào）告認為，氫是歐洲能源轉型的重要元素，到2050年可占最終能（néng）源需求的24%並提供540萬個工（gōng）作崗位。為（wéi）了實現歐洲二氧化碳減（jiǎn）排目標（biāo），必須發展氫能。對於諸如天然氣網、運輸(特別是重型車輛)關鍵部分的（de）規模脫碳（tàn）、高級燃料和化學原料需要大量使用氫氣。

此外（wài），氫氣可以解決大規模整合可再生能源以及實現低（dī）成本季節性儲能和跨區域有效清潔能源運（yùn）輸中（zhōng）的技術難題。報告認（rèn）為，到2050年，氫能將在各個領域發揮重要作用，並為了實現歐洲2050年氫能產業目標，設置了短期和中期目標。報告預測，到（dào）2050年，歐洲10%—18%建築的供暖和供電可以由氫能提供；工業中23%的（de）高級熱能可由氫能提供。報告指出，氫能（néng）的使（shǐ）用將帶來巨大的社會、經濟和環境效益。到2030年，氫能的預計部署將為歐盟公司的燃料和相關設備創造約1300億歐元的（de）產（chǎn）業；到2050年達到8200億歐元。氫能將為（wéi）歐盟工業創造一個本地市場（chǎng），作為在全球氫能（néng）經濟中競爭的跳板。2030年的出口潛力估計將達到（dào）700億歐元，淨（jìng）出口額將達到500億歐元。

4、韓國氫（qīng）能與（yǔ）燃料電池發展現狀

韓國在氫能和燃料電池領域也有較強的規劃布（bù）局，但是其相關技術（shù）實力較歐、美、日略遜（xùn）一籌（chóu）。以現代等汽車企業為依托（tuō），韓國政府未來5年內用於氫燃料電池以及（jí）加氫站的補貼將達到（dào）20億歐元。目標（biāo）是到2022年為15000輛燃（rán）料電池（chí）汽車和1000輛氫氣公交（jiāo）車提供資（zī）金。其中（zhōng）資助計劃包括310個（gè）新的氫氣加氣站，政（zhèng）府還將製定使用法規（guī）。韓國政府於2019年1月發布“氫能經濟發展路線圖”，旨在大力發（fā）展氫能產（chǎn）業，以（yǐ）引領全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發（fā）展。
電動汽車用鋰電池對能（néng）力密度的（de）要（yào）求越來越高

根據該路線圖（tú），韓（hán）國政府（fǔ）計劃到2040年氫燃料電（diàn）池汽車累計產量由2018年的2000餘輛增至620萬輛，氫（qīng）燃料電池汽車充電站從現有的14個增至1200個。韓國政府表示將開始為燃料電池出租車和卡車提供（gòng）補（bǔ）貼（tiē），到2022年燃料電池公交車數量將增加到2000輛，並預計在2021年開始用燃料電池（chí）車取代燃油警車。在固定式燃（rán）料電池方麵，韓國目前的發展重點在於大型燃料電池（chí）發電站。韓國鬥山集團是推動該項目建設的主體。2017年6月（yuè），該集團完（wán）成（chéng）了韓國最大的（de）氫能燃料電池發電站（zhàn）的建設，而（ér）該發電站的建設成本大約有3600萬美元。據報道，該發電站每年可生產144台440千瓦的燃料電池係統，可以滿足市場的需求。