太陽能移動電源60v方（fāng）形鋰電池充電放（fàng）電（diàn）方法

增程式（shì）電動車工作原理是什麽？

目前（qián）就增程式的技術方案來說，應該有2個趨（qū）勢的方向：

1、基於純電動汽車的構架，插空布置小型增程器。可插電的純電續航在soC30%觸發增程的條件下（xià），也應保（bǎo）證純電的實（shí）際駕駛工（gōng）況（而不是NEDC）的城（chéng）市通勤續航，建議是折合NEDC續航200km以上。然後（hòu），小型增程器應當盡可能簡化和輕量化，簡化工況。這種增程（chéng）式架構可以基於純電動架構（gòu）開發。

2、基於微混/混合動力構架的發動機發電直驅式。取消變速箱和驅動軸，電驅動的前驅（qū）和四驅皆可。其中，重要的一點是務必要控製電池電量，降低成本。發動機的功率要大於等於電機額定功率（或峰（fēng）值功率一半以上（shàng）），通過策（cè）略的優化，盡可能在考慮發動機（jī）各（gè）種（zhǒng）工況（kuàng）直驅的條件下，依然要確保發（fā）動機盡可能窄的工況範圍。這樣發動（dòng）機就可以避免做成全工況（kuàng）發動機，至少（shǎo）鎖定轉速，簡化正時係統的（de）複雜程度。
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增程器能否直接參與驅動？
低溫鋰電池的研發取得很大的進展
通（tōng）常（cháng）我們說的插電式混合動力和非插電式混合動力，電機和發動機都能夠驅動車輛，所以在底盤和車輛動力結構方麵的設計十分複（fù）雜。而增程式電動汽車的發動（dòng）機並不直接參與驅動車輛，所以在設計和生產（chǎn）時的難度都降低了不少。

那麽，有沒有可能在擁堵不堪的城市路段，增程式電動車上的發動機隻用來發電，而到了暢通（tōng）無阻（zǔ）的高（gāo）速路況下，增（zēng）程式（shì）電動車上的發（fā）動機也能直（zhí）接參與車輛的驅動，從而達到同時在城市擁堵路段和高速暢通路段都能大（dà）幅節油的效果呢（ne）？

答案是：對於新型增程（chéng）式電動車來說，還真能！

事實上，雪佛蘭VOLT上使用的VOLTEC技術就已經（jīng）具備了這樣的功能，通過雙電機、一個行星齒輪（lún）組和動力分配（pèi）模塊組成。這（zhè）個雙電機+行（háng）星齒輪的組合（hé），很容（róng）易讓人想起豐田（tián）的THSII。事實上，它們在基礎原（yuán）理（lǐ）上確實（shí）有著相當的相通性（xìng），兩個電機與行星齒輪組協同工（gōng）作，達到改變傳動比和動力混合的目的。不同的是，豐田的THSII更側重於常規（guī）行駛狀態下（xià）發動機的直接輸出，而VOLTEC則更注重雙電機的協（xié）同工作。
鋰（lǐ）電（diàn）池的價格組成：正極材料，負極材料（liào），隔（gé）板（bǎn），電解液，電池殼
有了這套（tào）係統以後，VOLT的增程式電動與現在流行的插電混動就有了本質區別（bié）。它更（gèng）像是一套深度混動技術基礎上，加入了類（lèi）似插電的做法，不僅當時沒有，現（xiàn）在也是極（jí）少的。

別克VELITE5上使用的技術與第二（èr）代雪佛蘭VOLT基本相同，甚至更進一步。事（shì）實上，也正（zhèng）是基於第一代VOLT的發（fā）展，通用開始對深度混動有了心得，然後將其應用在新一代增程式電動車別克VELITE5的研發上。

通用的這（zhè）套新混動（dòng）係統，相當於在之（zhī）前VOLT混（hún）動的基（jī）礎上再加入了一個（gè）行星齒輪組，由此形成雙（shuāng）行星齒輪+雙電機協同工作的效果。雙電機中，有一個為“主驅動電機”，另一（yī）個是（shì）在城市擁（yōng）堵等路況下承擔“發電機”的任務，而在暢通路況下需要時，可以直接參與車輛驅動，避免“油轉電”的（de）過程，從而彌補之（zhī）前增程式電動車在高速工況下效率下降的（de）缺（quē）點。
鋰電池的保護非常（cháng）重要，不然會有爆炸危險
值得一提的是，在增程式電動車產品中，車和家的理想ONE從產品角度來講會更具競爭力，原因有一下幾點：

第一，作（zuò）為（wéi）前汽車之家創始人李想（xiǎng）創辦車（chē）和家後的第一款SUV產品，我認為李想是一個會打造、想打造好產品的人；第二，“理想ONE”可（kě）以說是現在已量產的、續航裏程（chéng）最高的純電動汽車，解決了當前談論較多的續航問題（雖然是增程式）；第三，理想是目前為止純電動汽車的（de）量（liàng）產車中，我（wǒ）認為完成度最高的（對（duì）消費（fèi）者（zhě）是福音）；第（dì）四，作為豪華大（dà）七座（zuò）SUV，理想的（de）價格確實同級別裏價格難得偏下的（de）。