電力監測設（shè）備32700圓柱鋰電池介紹

國內氫能燃料電池存在的問（wèn）題及對策

關鍵材料與核心部件缺少批量生產技術

近年來，我國氫能燃料電池技術整體上取得了長足的發（fā）展，但關（guān）鍵材料、核心部件的批量生產技術尚未形成，催化劑、隔膜、碳紙、空（kōng）壓機、氫氣循環泵等仍主要依靠進口，這嚴重製約了我國氫能燃料電（diàn）池產（chǎn）業的自主可控發展（zhǎn）。應當看到，我國在高活性（xìng）催化劑、高強度高質子電（diàn）導率複合膜、碳紙、低鉑電極、高功率密度雙極板等方麵（miàn）的技術水平目前已經達到甚至超過（guò）了國外的商業化產品，但多停（tíng）留於實驗室和樣品階段，還沒有形成大批量生產（chǎn）技術。因此，亟待加強上述關鍵材料核心部件的技術轉化，加快形成具有完（wán）全自主知識產權的批量製備技（jì）術和建立產品生產線，全麵實現關鍵材料核心部（bù）件的國產化與批（pī）量生（shēng）產。同時，進一步提高電堆（duī）比功率，降（jiàng）低電堆鉑用量，才能大幅降低燃料電池產品的（de）成本（běn）。
動（dòng）力電池的串並（bìng）聯的方式對鋰電池有很大影響

電（diàn）堆（duī）和係統（tǒng）可靠性與耐久性有（yǒu）待提高（gāo）

目前（qián），我國燃料電池堆和係統可靠性與耐久性等與國際先進（jìn）水平（píng）仍存在差距（jù），在（zài）全工況下的可靠性與耐久性有待提高（gāo）。燃料（liào）電（diàn）池係統可靠性與壽命不（bú）完（wán）全由電堆決定，還依賴於係統配套，包括燃料供給、氧化（huà）劑供給、水（shuǐ）熱管理和電控等。因（yīn）此，需加強燃料電池係統整體的（de）過程機理及控製策略研（yán）究。這方麵我國已（yǐ）取得一（yī）定的成果，如中國科學院大（dà）連化學物理研究所采用“電-電”混合的基礎上，還采用（yòng）限電位控製（zhì）、膜電極在線水監測、氫側循環等控製策略和技術方法，有效提升了燃料電池係統的壽命和耐久性。因此，應在已有（yǒu）基礎上，進一步加強車（chē）載工況、低溫、雜質（zhì）等實際運行環境下的衰減機理與（yǔ）環境適應性研究，大幅提升燃（rán）料（liào）電池（chí）產品的可靠性（xìng）與耐（nài）久性。

鋰電池（chí）組保護板基本功（gōng）能為（wéi）：防止過充電，防（fáng）止過（guò）放電，控製（zhì）電池溫度（dù），均衡電池。
加氫站（zhàn）建設成本高（gāo）、加氫費用高

目前，加氫站建設成本高，氫氣運輸成本較高，造（zào）成加氫費用高（gāo），同時（shí）加氫站等基礎設施不完（wán）善，直接製（zhì）約了氫燃料電池汽車的發展、商業化示範運行和大規模應用。加快加（jiā）氫站建設，建立其建設審批程序和運營監管標準成為當務之急（jí）。通過加強加氫站關鍵材料、核心部件及技術國產化，進一步降低加氫站建設成本。通過發展氫儲運技術，如液（yè）氫（qīng）儲運、氫的管道運輸以及新型儲（chǔ）氫材料（liào）如（rú）有機液體儲氫等，降低氫氣儲運成本。在此基礎上，通過選擇有廉價氫源（yuán）的地區（qū）先行開展氫（qīng）燃料電池汽（qì）車的商（shāng）業化運營，將有（yǒu）效地促進加氫站（zhàn）技術的提升和逐步降低氫氣使用（yòng）成（chéng）本，進而通過技術（shù）提升、市場輻射，帶動我國氫能燃料電池產業（yè）的整體技術進（jìn）步和產業發（fā）展。此外，對於暫時無加氫站或邊遠（yuǎn）地（dì）區不宜建加氫站的情況，車載甲醇（chún）製氫的燃料電池車具有一定優勢，可以進行示範。同時，也應布點發展汽柴油車載（zǎi）製氫技術（shù），為發展特（tè）種應用的燃料電池車奠（diàn）定（dìng）基礎（chǔ）。

技術標準、檢測體係不健全、不完善

目前氫能燃料電池方麵的（de）標準遠不能滿足產業快速發展的需求，表現在支撐行業發展的氫製備、儲運、加注及實（shí）際工況下氫燃料（liào）電池從部件到係統的評價檢測體係等仍不健全，使得產業全鏈條下的產品推廣受到嚴重的製約和限製。亟待完善氫能燃料（liào）電池技（jì）術標準體係，建立（lì）完整的材料、部件、係統的有效檢測體係，為氫能燃料電池的技術發展（zhǎn）、產品應用提供（gòng）基礎保障。