戶外通（tōng）信設備25.2V寬溫鋰電池充電放（fàng）電方法

增程式電動車工作原理是什麽？

目前就（jiù）增程式的技術方案來說，應該有（yǒu）2個趨勢的方向：

1、基於純電動汽車的構架，插空布置小型增程器。可插電的純電續航在soC30%觸發增程的（de）條件下，也應保證純電（diàn）的實際駕駛工況（而不是NEDC）的城市通勤續航，建議是折合NEDC續（xù）航200km以上。然後，小型增程器應當盡可能簡（jiǎn）化和輕量化，簡化工況。這種增（zēng）程式架構可以基於（yú）純電動（dòng）架（jià）構開發。

2、基（jī）於微混/混（hún）合動力構架的發動機發電直驅式。取消變（biàn）速箱和驅動軸，電驅動的前驅和四驅皆可。其（qí）中，重要的一點是務必要控製電池（chí）電量，降低成本。發動機（jī）的功率要大於等於電機額定功率（或峰值功率一半（bàn）以上），通過策略（luè）的（de）優（yōu）化，盡可（kě）能（néng）在考慮（lǜ）發動機各種工況直驅的條件下，依然要確（què）保發動機盡可能（néng）窄的工況範圍。這樣發動機就可以避（bì）免做成全工況發動機（jī），至少鎖定轉速，簡化正（zhèng）時係統（tǒng）的複雜程度（dù）。
鋰電池的保護非常重要，不然會有爆炸危險
增程器能否直接參與驅動（dòng）？
鋰電池的一致性通過分容來（lái）解決
通常我們說的插電式混合動力（lì）和非（fēi）插電式混合動（dòng）力，電機和發動機都能夠驅動車輛，所以在底盤和車輛動力（lì）結構方麵的設計十分（fèn）複雜。而增（zēng）程式電動汽車的發動機並不直（zhí）接參與驅動車輛，所以在設計和生產時的難度都降低了不少。

那麽，有沒有可能在擁堵不堪的城市路段，增程式電動車上的發動機隻用來發電，而到（dào）了暢通無阻的高速路況下，增程式電（diàn）動（dòng）車上的發動機（jī）也能直接參與車輛的驅動，從而（ér）達到同時在城市擁堵路段（duàn）和高速暢通（tōng）路段都能大幅節油的效（xiào）果呢？

答案（àn）是：對（duì）於新型增程（chéng）式電動車（chē）來說，還真能！

事實上，雪佛蘭VOLT上使用（yòng）的VOLTEC技（jì）術就已經具備（bèi）了這樣的功能，通過雙電機、一個行星齒輪組和動力分配模塊組成。這個雙（shuāng）電機+行星齒輪的組（zǔ）合，很容易讓人想起豐（fēng）田的THSII。事實上，它們在基礎原理上確（què）實有著相當的相通性，兩個電機與行星齒輪組協同工作，達到改變傳動比（bǐ）和（hé）動力混合的目的。不同（tóng）的是，豐田的THSII更側重於常規（guī）行駛狀態下發動機的直接輸出，而VOLTEC則更注重雙電機的協同工作。
鋰電池的放電（diàn）倍率有1C,2C,3C,5C,10C
有（yǒu）了這套係統（tǒng）以後，VOLT的增程式電動與現在（zài）流行的插（chā）電混動就（jiù）有了本（běn）質區別。它更像是一套深度混動技術基礎上，加（jiā）入了類似插電的做法，不僅當時沒（méi）有，現在也是極少的。

別克VELITE5上使用的技術與第二代（dài）雪佛蘭（lán）VOLT基（jī）本相同，甚至更（gèng）進一步。事實上，也正是基於第一代VOLT的發展，通用開始對深度（dù）混動有了心（xīn）得，然後將其應用在新（xīn）一代增（zēng）程式電動車別克VELITE5的研發（fā）上。

通用的這套新混（hún）動係統，相當於在之前VOLT混動的基礎上再加入了一個行星齒輪組，由此形成雙行星齒輪+雙電機協同工作的效果。雙電機中（zhōng），有一個為“主驅動電機”，另一個（gè）是（shì）在城（chéng）市擁堵等路況下承擔“發（fā）電機”的任務，而在暢通路況下需要時，可以直接（jiē）參與車輛驅（qū）動，避免“油轉電”的過（guò）程，從而彌補之前增程（chéng）式電動車在高速工況下效率下降的缺點。
鋰電（diàn）池組成有電芯，控製板，充電控（kòng）製
值得一提的是，在增程式電動車產品中（zhōng），車和家的理（lǐ）想ONE從產品角度（dù）來講會更（gèng）具（jù）競爭力，原因有一下幾（jǐ）點：

第一，作為前汽車之家創始人李想創辦車和家後的第一款SUV產品，我認為李想是一個會打造、想打造好（hǎo）產（chǎn）品的人；第二，“理想ONE”可以說是現在已量產的、續航裏程最高的純電動汽車，解決了當前談論較（jiào）多的續航問題（雖然是增程式）；第三，理想是（shì）目前為止純電動汽車的量產（chǎn）車中，我認為完成度最高的（對消費者是（shì）福音）；第四，作為（wéi）豪華大七座SUV，理想的（de）價格確實同級別裏價格難得偏下的。