掃地機18500三元鋰電池介紹

國內氫能燃料（liào）電（diàn）池存（cún）在的問題（tí）及對策

關鍵材料與核心部件缺少批量生產技（jì）術

近年來，我國氫能燃料電池技術整體（tǐ）上（shàng）取得了長足的發（fā）展，但關鍵材料、核心部件的批量生（shēng）產技術尚（shàng）未形成，催化劑、隔膜、碳紙、空壓機、氫（qīng）氣（qì）循環泵等（děng）仍主要依靠（kào）進口（kǒu），這嚴重製約了我國氫能燃料電池產業的自主可控發展。應當看（kàn）到，我國在高活性催化劑、高強度高質子電（diàn）導（dǎo）率複合膜、碳紙、低鉑電極、高功率密度雙（shuāng）極板等方麵的（de）技術水平目前（qián）已經達到甚至超過了國（guó）外的商業化產品，但多停（tíng）留於實（shí）驗室和樣品階段，還沒（méi）有形成大批量生產（chǎn）技術。因此，亟（jí）待加強上（shàng）述關鍵材料核心部件的技術（shù）轉化，加快形成具有完全自（zì）主知識產權的批量製備技術和建立產品生產線（xiàn），全麵實現關鍵材料核心部（bù）件（jiàn）的國產化與批量生產（chǎn）。同時（shí），進（jìn）一步提高電堆比功率，降低電堆鉑用量，才能大幅降低燃料電池產品（pǐn）的（de）成本。
什麽是鋰（lǐ）電池的壓降

電（diàn）堆和係統（tǒng）可靠性與耐久性（xìng）有待提高（gāo）

目前，我國燃料電池堆和係統可靠性（xìng）與耐久性等與國際先進水平仍存在差（chà）距，在全（quán）工況下的可靠性與耐久性有待提高。燃（rán）料電池係統可靠性與壽命不完全由（yóu）電堆決定，還依賴於係統配套（tào），包括燃料供給、氧（yǎng）化劑供給、水熱管理和電控等。因此，需加強燃（rán）料電池係統整體的過程機理及控製策略研究。這方麵我國已取得一定（dìng）的成果，如中國科學院大連（lián）化學物理研究所采用“電-電”混合的基礎上，還采用限電位控製、膜電極（jí）在線水（shuǐ）監測、氫側循環等控製策略和技術方法（fǎ），有效提升了燃料電池係統的壽命和耐久性。因此，應（yīng）在已有基礎上，進一步加強車載工況（kuàng）、低（dī）溫（wēn）、雜質等實際運行環境下的（de）衰減機理與環（huán）境適應性研究，大幅提升燃料電池產品的可靠性與耐久性。

鋰電池的過充（chōng）電嚴重時會引起爆炸
加（jiā）氫站建設成本高（gāo）、加氫（qīng）費用高

目前，加氫站建設（shè）成本高，氫（qīng）氣運輸成本較高，造成加氫費用高，同時加氫站等基礎設施不完善，直接製約了氫（qīng）燃料電池汽車的發展、商業化示範運行和大規模應用。加快加氫站建設，建立其建設審批程序和運營監管（guǎn）標準成為當務之急。通過（guò）加強加氫站關鍵（jiàn）材料、核心部件及技術國產化，進一步降低加氫站建設成本。通過發展氫（qīng）儲運技術，如液（yè）氫儲運、氫的管（guǎn）道運輸以及新（xīn）型儲（chǔ）氫材料如有機液體儲氫等，降低氫氣儲運（yùn）成本。在此基礎上，通過選擇有廉價氫源的（de）地（dì）區先行開展（zhǎn）氫燃料電池汽（qì）車的商業化運（yùn）營，將有效地促進（jìn）加氫站技術的提升（shēng）和（hé）逐步降低氫氣使用成本，進（jìn）而通過技術（shù）提升、市場輻射，帶動我國氫能燃料電池產業的整體技術進步和產業發展。此外，對於暫時無加氫站或邊遠（yuǎn）地區不（bú）宜建加氫站的情況，車（chē）載甲醇製氫的燃料電池車具有一定（dìng）優勢，可以進行示範。同時，也應布點發展汽柴油車載製氫技（jì）術，為發展特種應用的燃料電池車奠定基礎。

技術標準、檢測體係不健全、不完善

目前氫能燃料電池方麵的標準遠不能滿足產業（yè）快速發展的需求，表現在支撐行業發展的氫製（zhì）備（bèi）、儲運、加注及實（shí）際工況下氫燃料電池從部件到係統的評價檢測體係等仍不健全，使得產業全鏈條下的產品推廣受到嚴重的製約和限製。亟待完善氫能燃料電（diàn）池技（jì）術標準體係，建立完整（zhěng）的材料、部件、係（xì）統的有效檢測體係，為氫能燃料電池的技術發展、產品（pǐn）應用提供基礎保障。