無線綜測設備18500寬溫鋰電池介紹
什（shí）麽（me）是增程式電動汽車？
增程式電動車采用（yòng）串聯混合動力型結構，屬於（yú）插電式（shì）混合動力（lì）汽車的一種，由電機直接驅動車輛，發動機不參與驅動（dòng）。可以看作是（shì）一輛小容量的純電動車，再額外增加了（le）一台（tái）發電機讓車輛邊行駛邊充電。當電池電量不足時，車輛（liàng）通過增程發動機工作來發電，將所發（fā）出的電能一部分用於直接驅動電機，另一（yī）部分為蓄電池進行充電。
當蓄電池的電能達到某一上限，增程發動機停止工作（zuò），由電（diàn）池來直接（jiē）驅動電機；隨著行駛時間和行駛裏程的加（jiā）長，蓄電池的消耗越來越（yuè）大，蓄電池的電能低於某一下（xià）限，增程發動機再次開始啟動工作。如此（cǐ）往複（fù），增程發動機將一直處（chù）於循環工作狀（zhuàng）態，而發（fā）動機的啟停，完全取決於蓄電池的電能供給。
邦力（lì）威鋰電池組成有電芯，控（kòng）製板，充電（diàn）控製
與（yǔ）“混合動力（lì）車（chē）既有燃油係統，又有電動係統”不同的是，增程式電動車雖（suī）然在長途行車時（shí）也需（xū）要汽油、氫氣等（děng）燃料的配合，但汽（qì）油隻用於發電，用電力（lì）驅動汽車，而非像混動那樣在電（diàn）力耗盡的情況下用汽油直接驅（qū）動汽車（chē），甚至連變速箱（xiāng）都用不著，所以其結構要比混動車以及插電式（shì）混動車簡單的多；而（ér）且增程模式下，其發動機一直工作在（zài）最佳轉速區間，無頻（pín）繁啟停（tíng），相比（bǐ）普通混動車節能效率高。
另外，“增（zēng）程式電動（dòng）車”本（běn）身可以利用外部電源（yuán）為其所（suǒ）搭載的電池充（chōng）電，與插電式混沌車一樣，同（tóng）時（shí）可以在刹車減速時，通過能量回收為電池供電。所以，增（zēng）程式電動車既有純電（diàn）動汽車（chē）的行駛品質，又能有效解決目前電動汽車（chē）續航（háng）裏程不足的問題。基於此，我認為，在短時間內電（diàn）池儲能技術不（bú）會出現飛躍性發展或顛覆性革（gé）命的前提下（xià），“增程式（shì）電（diàn）動車”將大行其（qí）道，受到市場的普（pǔ）遍追捧與歡迎。
增程式電動車的優勢是什麽？
增程式電動汽車與混合動（dòng）力車型相比，混動車在發動機開（kāi）啟時，通常都會在高轉速、大功率的（de）固定工作點，會使發動機（jī）燃油經濟性下降，而當發動機能量過剩時，會以（yǐ）能量先傳輸到電池（chí）組再到驅動電機的方式存儲一部（bù）分能量。增加了（le）傳輸過程的同時，也增（zēng）加了能量的損耗。但增（zēng）程式車在增程器開啟後會根據驅動電機的需求功率，調整發動機的輸出（chū）功率，盡量讓其工作在最好工作曲線，達到較好的經濟性能。
邦力威鋰電池的電壓由於材料不（bú）同（tóng）電壓不一樣
與傳統燃油發動機相比，增程器所配備的發動機排量較小，工作時比傳（chuán）統發動機功率小、噪音也小，工作效（xiào）率卻（què）更高。而且在整車結構設計中，增程器隻有發電機與發動機組成，結（jié）構簡單，具有較高（gāo）的能量傳輸效率（lǜ），且燃油消耗與排放都較為理想（xiǎng）。另外，增程式汽車的電機還可以回收車輛製動和下坡（pō）的（de）能量，減少能量損失。
與（yǔ）一般純電汽（qì）車（chē）相比，增程式（shì）電動汽車的增程器可以隨車行駛為動力電池充電，大大增加（jiā）了車輛（liàng）的續航（háng）裏程。同時，其配備的車（chē）載動力電池遠遠小於同類（lèi）車型的（de）純電動汽車動力電池，這樣車輛的製造和生產成本大幅度降低。另外，增程器開啟時，還可以分擔動（dòng）力電池組過度放電的風險，有利於提（tí）升電池組的使用壽命。
邦力威公司是一家專門為客（kè）戶提（tí）供鋰（lǐ）電池（chí）應（yīng）用解決方案的（de）公司。
在（zài）行駛中，車輛完全由電（diàn）機驅動，所以發動（dòng）機可以全程保持“最佳轉速”來發電。在這樣的情（qíng）況下，即使是（shì）“先用油發電，再用電行駛”，也要比很多直接用油驅動的車輛更加節能。而且，絕大多數增程式電動（dòng）汽車中（zhōng）使用的發動機排量都比較小，有很（hěn）多甚至僅有0.5L，雖然用來驅動車輛有些困難，但卻能夠很（hěn）好的完成發電的任務（wù），油耗自然也要（yào）比動不動1.5L、2.0L的車型低得多，動（dòng）力（lì）上卻依舊可以像純電（diàn）動車一樣，在（zài）瞬間爆發出強大的低速（sù）扭矩、比較快的起步速度。
