將來電（diàn）動（dòng）汽車電池會被那類蓄（xù）電池替代

據外媒報道，德國一位汽車行業分析師最近宣稱，電動汽車最（zuì）終將被氫動力汽（qì）車取代。大陸集團企業傳播和公共（gòng）事務主管Felix Gress博士認為，與柴油和汽油車相比，電池驅動汽車的性價（jià）比較（jiào）低。

盡管Gress承（chéng）認，如今電動汽車炙（zhì）手可（kě）熱，正成為汽車行業的關注焦點，但其預計，未來十年左右，市（shì）場將逐漸轉向氫燃料汽車。“目前燃料電池車還（hái）未成熟到大規模投入使（shǐ）用，但（dàn）到2030年，我們將（jiāng）看到這一趨勢，尤其（qí）是在長途客車（chē）和卡車領域。我認為燃料電池並（bìng）非遙不可及，唯一的問題是投入使（shǐ）用的時間，我們也正（zhèng）在這方麵努力。”

Gress補充稱，電動汽車很難在消費者中獲得認可。對於客戶來說，很難接受花（huā）更（gèng）高的（de）價錢卻買來性價比較低的汽車。基於大陸集團的估計，電池技術甚至是電動汽車（chē）一般來說具有局（jú）限性，其續航裏程並不能滿足一些人的（de）需求。

Gress對（duì）電（diàn）動汽車的態度（dù）和立場與寶馬開（kāi）發總監Klaus如出（chū）一（yī）轍。Klaus最近聲稱，電動（dòng）汽車沒有需（xū）求。“如果我們也有很多激勵措施，我（wǒ）們可以（yǐ）讓（ràng）市（shì）場充斥電動汽車並賣出一百萬輛（liàng）。但現（xiàn）實是歐洲的消（xiāo）費（fèi）者不會買電動汽車，我（wǒ）們可以強（qiáng）行將電動汽車推入市場，但它（tā）們並不受（shòu）歡迎。”

Klaus與Gress觀點的異同點在於，Klaus主張使（shǐ）用插電式混合動力汽車，既配備（bèi）內（nèi）燃機也可（kě）使用電動馬達。Klaus指出，寶馬仍將為（wéi）美國和中國生產純電動汽車，但該公司主要精力將放在純電動續航裏程達80km的插電式混合動力汽車的生產上。

大陸高管認為應完全（quán）擯棄電動汽車、電動汽車隻（zhī）是氫動力汽車推（tuī）行前奏的想法讓人相當驚訝。畢竟氫動力汽車已經存在了（le）相當長一段時間，並且目前在很大（dà）程度上已經停（tíng）滯（zhì）不前。例如，豐田旗下的氫動力車Mirai已經問世多（duō）年，但其遠沒有豐田混合動（dòng）力車（chē）普（pǔ）銳斯那（nà）麽受歡迎。

大陸（lù）高管Gress和寶（bǎo）馬高管Klaus似乎一致認為，電動汽車電池有著無法克服的局限性（xìng）。這本是是一個有（yǒu）問題的（de）假設，因為多年來電動車電池一直在不斷發展。以特斯拉為例，近年來該公司在電（diàn）池技術上取得了重大突破，Model 3電池（chí）的性能（néng）就說明了這一點。如果按照Gress對2030年氫動力汽車發展的預（yù）測，那麽屆（jiè）時電動汽車電池相較今天（tiān）肯定也會有很大進展。