無線（xiàn）綜測設（shè）備3.2V寬溫鋰電池（chí）規格型號
什麽是增（zēng）程式電動汽車？
增程式電動車采用串聯混（hún）合動力型結構（gòu），屬於插電式混合動力（lì）汽車的一種，由電機直接（jiē）驅動（dòng）車輛，發動機不參與驅動。可以看作是一輛小容量（liàng）的純電（diàn）動（dòng）車，再額外增加了一台發（fā）電機讓車輛邊行駛邊充電。當電池電（diàn）量不足（zú）時，車輛通（tōng）過增程（chéng）發動機工作（zuò）來發電，將所發出的電能一部分（fèn）用於直接驅動電機，另一（yī）部分為（wéi）蓄電（diàn）池進行充電（diàn）。
當蓄電池的電能達到某一上限，增程發動機停止工作，由電池來直接驅動電機；隨著行駛時間和行駛裏（lǐ）程的加長，蓄電池的消耗越來越大，蓄電（diàn）池的電能低於某一下（xià）限，增程（chéng）發動機（jī）再次開始啟動工作。如此往複，增程發動機將一直處（chù）於循環工作狀態，而發動（dòng）機的啟停，完全取決於蓄電池的電能供給。
邦力威鋰電池組成有電芯，控製板，充電控製
與“混合動力車既有燃油係統（tǒng），又有（yǒu）電動係統”不同的是，增程式電動車雖然在長途行車時也需要汽（qì）油、氫氣等燃料的配合，但汽油（yóu）隻用於發電（diàn），用電力驅（qū）動（dòng）汽車，而非像混（hún）動那樣在電力（lì）耗盡的情況下用汽油直接驅動汽車，甚至連變速箱都用不著，所以其結構要比混動車以及插電式混動車簡單的多；而且增程模式下，其發動（dòng）機一直工作在最佳轉速區間，無頻繁啟停，相比普通混動車節（jiē）能（néng）效率高。
另（lìng）外（wài），“增程式電動車”本身（shēn）可以利用外部電源為其所搭載的電池充電（diàn），與插電式混沌車一樣，同時可以在（zài）刹車減速時，通過能量回（huí）收為電池供電。所以，增程式（shì）電動車既有純電動汽車的行駛品質，又能有效解決目前電動汽車（chē）續航（háng）裏程不足的問（wèn）題。基於此，我認（rèn）為，在短時間（jiān）內電池儲能技術不會出現飛躍性發展或顛覆性革命（mìng）的前（qián）提下，“增程式電動車”將（jiāng）大行其（qí）道，受到市場（chǎng）的普遍追捧與歡迎（yíng）。
增程式電（diàn）動車的優勢是什麽？
增（zēng）程式電動汽車與混合動力車型相比，混動車在發（fā）動機開啟時，通（tōng）常都會在高（gāo）轉速、大功率的（de）固定工作點（diǎn），會使發動機燃油經濟性下降，而當（dāng）發動機能量過剩時，會以（yǐ）能（néng）量先傳（chuán）輸到電池組再到驅動電機的方式存儲（chǔ）一部分能量。增加（jiā）了傳輸過程的同時，也增加了能量的損耗。但增（zēng）程式車在增程器開啟後會根據驅動電機（jī）的需求功（gōng）率，調整發動機的輸出功率（lǜ），盡量讓其工作在最好工作曲線，達（dá）到較好的經濟性能。
鋰電池的過充電嚴重時會引起爆炸（zhà）
與傳統燃油發動機相比，增程（chéng）器所配備（bèi）的發動機排量較小，工作時比傳統發動機功率小、噪音也小，工作效率卻更高。而且在整車結構（gòu）設計中，增程器隻有發電機與發動機組成，結構簡單，具有較高（gāo）的能量傳輸效率（lǜ），且燃油消（xiāo）耗與排放都較為理想。另外，增程式汽車的電機還可以（yǐ）回收車輛製動和下坡（pō）的能量，減少能量損失。
與一般純電汽車相（xiàng）比，增程式電動汽車的增程器可以隨車行駛為動力電池充電，大大增（zēng）加了車輛的續航裏程。同時，其配備的車載動力電池遠遠小於同（tóng）類車型的純電動汽車動力電（diàn）池，這樣車輛的製造和生產成本大幅度降低。另外，增程器開啟（qǐ）時，還可以分（fèn）擔動（dòng）力電池組過度放電的風險，有（yǒu）利於提升電池組的使用壽命。
常見（jiàn）密封蓄電池規格型號：12V5AH,12V5.5AH,12V6AH,12V6.5AH,12V7AH,12V7.2AH,12V7.5AH,12V8AH,12V9AH.12V10AH
在行（háng）駛中，車輛完全由電機驅動，所以發動（dòng）機可以全程保持（chí）“最佳轉速”來發電（diàn）。在這樣（yàng）的情況下，即使是（shì）“先用油發電，再用電行駛”，也要比很多（duō）直接（jiē）用油（yóu）驅動（dòng）的車輛（liàng）更加節能。而且，絕大多數增（zēng）程式電（diàn）動汽車中使用的發動（dòng）機排量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然用來驅動車輛有些困難，但卻能夠很好的完（wán）成發電的任（rèn）務，油耗自然也要比動不動1.5L、2.0L的車型（xíng）低得多，動力上卻依舊（jiù）可以像純電動車一樣，在瞬間爆發出強大的低速扭矩、比較快的起步速度。
