電動扳手用11.1V錳酸（suān）鋰鋰電池技術資料

增（zēng）程（chéng）式對新能源產業的發展的正麵意義有三方麵：一是市場認可。短中期內能夠滿足消費者不同（tóng）出行（háng）場景，市場接受程度高，能夠促進純電動的普及；二是技術接近（jìn）純電動。由於（yú）增程純電（diàn）裏（lǐ）程長，因而必須在電池（chí）管理、輕量化、熱管理、電驅（qū）動等諸多技術命題上大力投（tóu）入，而這些技術與純電動車是共通的，有利於技術積累；三是（shì）充電基礎設施擴展。增（zēng）程式在內的插電式混合（hé）動力同樣需要充電，隨著插電式混合動力的推廣（guǎng），會持續帶動充電基礎設施建設，從（cóng）而為純電動打下基礎（chǔ）。

從市場實用性與產（chǎn）品來講（jiǎng），我認為“增程式電動車是傳統燃油車和未（wèi）來純電動車之間最（zuì）為契合承前啟後的（de）產物，將大限（xiàn）度的繼承傳統汽車工業的（de）優點，在不過多摧毀傳統汽車（chē）工業產業鏈的前提下，與逐漸成熟的電池（chí）儲能技術一起，慢慢地推動全社會過渡到純電動車階段。

據electrek報（bào）道，大眾集（jí）團即將將其電動車生產從每年幾千輛轉（zhuǎn）增（zēng）加到每年幾百萬輛，這將需要大量的電池。不過，大眾表示（shì），在產量增加的頭幾年，其電池合同已經敲定。
邦力（lì）威鋰電池的應用範圍越來越（yuè）廣（guǎng）泛：儲能，5G設備，機器人，電動工具 等（děng）等
早在2016年，大眾就對電動汽車做出了（le）新的承諾，因為排放門醜聞爆（bào）發後，其（qí）開始慢慢地逃離柴油車，以更（gèng）新自己的形象。

大眾集團的（de）目標是到2025年旗下所（suǒ）有品牌，包括大眾、奧迪、保時捷（jié）等，每年生產300萬輛電動汽車。旗曾考慮自己生產電（diàn）池來支持極高的生產（chǎn）率，但最終放棄了（le）這些計劃。

相反，大眾集團與電池製造商簽（qiān）署了（le）價值480億美元的電池供應合同。據估計，合同將涉及約300GWh的（de）電池。大眾將這（zhè）些（xiē）價值數十億美元的合同分給了（le）幾家公司，包括三星SDI、LGChem、SKInnovation和寧德時代。
邦力威軍工品質的鋰電池，市場的接受度越來越高
但去年大眾首席執行（háng）官赫伯特·迪斯表示，他不想依賴這些（xiē）製造商：“從長遠來看，我們決（jué）不（bú）能使自己依（yī）賴少數幾個亞洲（zhōu）製造商”。
邦力威鋰電池容量可（kě）以根（gēn）據用（yòng）戶的要求加工
當時，他們正在考慮建立自己的電池廠，自那以後，他們已通（tōng）過與NorthVolt的合作關係，開始著手建造自己的電池。今年3月，大眾宣布與電池生產初（chū）創公司Northvolt達成合作，將共同組建（jiàn）歐洲電池聯盟，為歐洲的電動汽車生產（chǎn）先進的電池。

不過，這需要一段時間才能開（kāi）始生產，預計（jì）要到（dào）2021年才會（huì）開始。但（dàn）據報道，這激怒了（le）一些供應商，LG威脅說，如果大眾繼續自己的電池工廠，就切斷大眾的電池供應。據稱（chēng），三星SDI還（hái）削減了向大眾集團提供的（de）電池產能。

現在，大眾負責電動汽車的董事會成員托（tuō）馬斯（sī）?烏（wū）爾布裏希（ThomasUlbrich）表示，對電池的（de）擔憂有些言過其實，已經簽訂的合同是大眾電動汽車推出（chū）電動汽車頭幾年的保障。
邦力威軍工品質的鋰電池，市場的接受度越來越高
“我可以肯定的是，在計劃的頭幾年，我們已經按照合同保證了充足的電池供應。他們可能希（xī）望在很長一段時間內保持寡頭壟斷。我（wǒ）們有合同，所以沒（méi）有人會站在（zài）那裏告訴（sù）我們‘我們不會（huì）再供應你們（men）了，如果（guǒ）你們（men）無論如何都想建造的話，請自便’——這是不可能的。”
邦（bāng）力威鋰電池的（de）比能量（liàng）在不同類型的電池上（shàng）不（bú）一（yī）樣

他（tā）特別提到了2023年，並補充說，大（dà）眾必須繼續進行電池供應談判：“然而，我（wǒ）們的采（cǎi）購需求在（第一波）之（zhī）後仍（réng）在繼續（xù）。在（zài）接下來的三到五年裏，你可能會看（kàn）到我（wǒ）們一直在為采購電（diàn）池進行談判