手持POS機用3.0V全固態鋰電池優缺點比較
邦力威聚合物鋰電池的功率是核定鋰電池的重要指標
新動力三大中心技能
在三級模塊係統和渠道架構中，整車操控器(VCU)、電機（jī）操（cāo）控器(MCU)和（hé）電池辦理係（xì）統(BMS)是最重要的中心（xīn）技能，對整車的動力性、經（jīng）濟性、可靠（kào）性和安全性等有著重要影響。
3.1 VCU
VCU是完結整車操控決策的中心電子操控單元，一般（bān）僅新動力轎車裝備、傳統燃油車無需該設備。VCU經過收集（jí）油門踏板、擋位、刹（shā）車踏板等（děng）信號來判別駕馭員的駕馭意圖；經（jīng）過（guò）監測車輛狀況(車速、溫度（dù）等)信息，由VCU判別處理後，向動力係統、動（dòng）力電（diàn）池係（xì）統發送車輛的運行狀況操控（kòng）指令，一起操（cāo）控車（chē）載附件（jiàn）電力係統的作業形式；VCU具有整車係統故障確診維護與存儲功用。
圖3為VCU的結構組成，共包含外殼（ké）、硬件電路、底層（céng）軟件（jiàn）和使用層軟件，硬件電路、底層軟件和使用層軟件是（shì）VCU的要（yào）害中心技能。
圖3 VCU組成
VCU硬件（jiàn）選用（yòng）標準化中（zhōng）心模塊（kuài）電（diàn）路( 32位主（zhǔ）處理器、電源、存儲器、CAN )和VCU專用電路(傳感器收集等)規劃；其間標準（zhǔn）化中心模塊電路可（kě）移植使用在MCU和BMS，渠道化（huà）硬件將具有非常好的可移植性和擴展性。跟（gēn）著轎車級處理器技能的開展，VCU從根據16位向32位（wèi）處理器芯片逐漸過渡，32位已（yǐ）成為業界的（de）幹流產品。
底層軟件以（yǐ）AUTOSAR轎車軟件敞開式係統架構為標準，到達電子（zǐ）操控（kòng）單元(ECU)開發共渠（qú）道的開展方（fāng）針，支撐（chēng）新動力轎車（chē）不同的操控係統（tǒng）；模塊（kuài）化（huà）軟件組件以軟件複用為方針，以有效進步軟件質（zhì）量、縮短軟件開發周期。
使用（yòng）層（céng）軟件依（yī）照V型開發流程、根（gēn）據模型開發完結，有利於團隊協作和渠道拓寬；選用快速原型工具和模型在環(MIL)工具對軟件模（mó）型進行驗證，加速開發速度；戰略文檔和軟件模型均選用（yòng）專用版別工具進（jìn）行辦理，增強可追溯性；駕馭員轉矩解析、換擋規律、形式切換、轉矩分配和故障確診戰略（luè）等是使用層的（de）要（yào）害技能，對車輛動力性、經濟性和可靠性（xìng）有著重要影響。
表2為國際幹流VCU供貨商的技（jì）能參數，代表著VCU的開展（zhǎn）動態。
3.2 MCU
MCU是新動力轎車（chē）特（tè）有的中心功（gōng）率電子單（dān）元，經過接納VCU的車輛（liàng）行駛操控指令，操控電動機輸出指定的扭矩和轉速，驅動車輛行駛。完結把動力（lì）電池的直流電能轉換為所需的高壓溝通電、並驅（qū）動電機本體輸出機械能。一起，MCU具有電機係統故（gù）障確診維護和存儲功用（yòng）。
MCU由外殼及冷卻係（xì）統、功率電子單（dān）元（yuán）、操控電路、底層軟件和操控算法軟件組成，詳細結構如圖4所示。
圖（tú）4 MCU組成
MCU硬件電路選用模塊化（huà）、渠道化規劃理念(中心模塊與VCU同（tóng）渠道)，功率驅（qū）動部分選用多重確診維護功用（yòng）電路規劃，功率回路部分選用（yòng）轎車級IGBT模塊並聯技能、定製母線電容和集成母排規劃；結構部分選用高防護等級、集成一（yī）體化（huà）液冷（lěng）規劃。
與VCU相（xiàng）似，MCU底層軟件以AUTOSAR敞開式（shì）係統（tǒng）架構（gòu）為標準，到達ECU開發共（gòng）同渠道（dào）的開展（zhǎn）方（fāng）針，模塊化（huà）軟件組件以軟件複用為方（fāng）針。
使用層軟件依照功用規劃一般可（kě）分為四個模塊：狀況操控、矢量算法、需（xū）求轉矩（jǔ）計算和確診模塊。其間，矢（shǐ）量算（suàn）法模塊分為MTPA操控和弱磁操控。
MCU要害技能計劃包含：根據32位（wèi）高性能雙核主處理器；轎車級並聯IGBT技能，定製薄膜母線電容及集成（chéng）化功率回路規劃，根（gēn）據AutoSAR架構渠道軟件及先進SVPWM PMSM操控算（suàn）法；高防護等級殼體及（jí）集成一體化水冷散熱（rè）規劃。
表3為國際（jì）幹流 MCU硬件供貨（huò）商的技能參（cān）數，代表著MCU的開展動態。
表3 MCU技（jì）能參數（shù）
3.3 電（diàn）池包（bāo）和BMS
電池包是新動力轎車中心（xīn）能量源，為整車供給驅動電能（néng），它首要經過金屬材（cái）質的殼（ké）體包絡構成電池包主體。模塊化的結（jié）構規劃完結了電芯的集成，經過熱辦理規劃與仿真優化電池包熱辦理性能，電（diàn）器部件及線束完結了操控係統對電池的安全維護及銜（xián）接途徑；經（jīng）過BMS完結對電（diàn）芯的辦理，以及與整車的通（tōng）訊（xùn）及信息交流。
電池（chí）包組成如（rú）圖5所示，包含電芯、模塊、電氣係統、熱辦理係統、箱體和BMS。BMS能夠進步電池的（de）利用率，避免電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽（shòu）命，監控電池的（de）狀（zhuàng）況。
圖5 電池包組成
BMS是電池（chí）包最要害的零部（bù）件，與VCU相似（sì），中心部分由硬件電路、底層（céng）軟件和使用層軟件組成。但BMS硬件由主板（bǎn）(BCU)和從板(BMU)兩（liǎng）部分（fèn）組成，從版（bǎn）設備（bèi）於模（mó）組內部，用於檢測單體電壓、電流和均衡操控；主板設備位置比（bǐ）較靈敏，用於（yú）繼電器（qì）操控、荷電狀況值(SOC)估量和電氣損傷維護等。
BMU硬件部（bù）分完（wán）結電池單體電壓和溫度測量，並經過高可靠性的數（shù）據傳輸通道與BCU 模塊進行指令及數據的雙向傳輸。BCU 可選用根據轎車功用安（ān）全架構的（de）32 位（wèi）微處（chù）理器完結總電壓收集、絕緣檢測、繼電器驅動及狀況監測等功用。
底層軟件架構契合AUTOSAR標準，模塊（kuài）化開（kāi）發容易完結擴展和移植，進步開發（fā）功率。
使用層軟件（jiàn）是BMS的操控中心，包含電池維護、電氣損傷（shāng）維護、故障確診辦理（lǐ）、熱（rè）辦理、繼電器操（cāo）控、從板操控、均衡操控、SOC估量和通訊辦（bàn）理等模塊，使（shǐ）用層軟件（jiàn）架構如圖6所示。
圖6 使用層軟件（jiàn）架構
表（biǎo）4為國內外幹流 BMS供貨商的技（jì）能參數，代表著BMS的開展動態。
表4 BMS技（jì）能參（cān）數（shù）
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