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來（lái）源：邦立威 2020-02-14 點擊量：101次

鋰離子電池與燃（rán）料電（diàn）池的主要技術特性

1 性能（néng）

鋰離子電池和（hé）燃料電池內部發生（shēng）的化學反（fǎn）應已經決定了電池的可逆電動勢。對於一個（gè）電化學（xué）反應，其可逆電動勢（shì）可由公式（1）計算為：

其中ΔＧ是在標準（zhǔn）狀態（tài）下電化（huà）學反應的（de）吉布斯自由能的變化，吉布斯自由能的（de）變化反映了電化學反應在熱力學上的可能性（xìng），ΔＧ的大小由反應本身的性（xìng）質、反應物（wù）和生（shēng）成物的濃（nóng）度以及反應（yīng）溫（wēn）度決定。ｎ為每摩爾反應物轉移的電子摩爾數，Ｆ為法拉（lā）第常數（shù）。

在標準狀態下燃料電池的可逆電動勢為1.25V左右，可逆（nì）電動勢隨溫度升高而降低。而對於鋰離子電池，由於在反應（yīng）過程中正（zhèng）負極材料的結構不斷發生變化，因此其可逆電動勢也不斷變化，電池的（de）可逆（nì）電（diàn）動（dòng）勢與反應發生的程度有對（duì）應的關係（xì），因此可以（yǐ）根據（jù）OCV-SOC曲線，通過測量OCV判斷電池的（de）荷電狀態。燃料電池和鋰離子電池在實（shí）際使用過（guò）程中（zhōng）性能曲線如表２所示。

匯眾-HUIZHONG品牌的OPZS富液（yè）電池：OPZS1000，OPZS1200，OPZS1500，OPZS1800，OPZS2000，OPZS2500，OPZS2800，OPZS3000

2 能量密度

電動汽車完全以電池作（zuò）為動力，更強調充（chōng）電後的續駛能力，因而更關注電池（chí）的能量密度。鋰離子電池能（néng）量密度提升受製於電池材料理論瓶（píng）頸（jǐng）。目前（qián），國內電動汽動力型動力電池正極材料以磷酸（suān）鐵（tiě）鋰（lǐ）和三（sān）元材料為主，負極材料仍主要（yào）采用石墨材料，其比能量約為90-140Wh/kg。

而燃料電池是一種發電（diàn）裝（zhuāng）置，能量密度遠高於鋰離（lí）子電池（chí）。在與能量密度（dù）直接對應的整車續駛（shǐ）裏程（chéng）方麵（miàn），頂級豪（háo）華電動汽車Tesla的續駛裏程剛達到500km；而以豐田 Mirai、現代ix35為典型代（dài）表的燃（rán）料電池車續駛裏程都在500km以上。因此在能量密度方麵，燃（rán）料電池比鋰離子電（diàn）池好。

邦力威SLA蓄（xù）電池規格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH

下一步將放寬銀行（háng）、證（zhèng）券、保險業的限製（zhì）■本報記者蘇詩鈺8月25日，國務院新聞辦公室舉行政策例行吹風會，介紹了《國務院關於促進（jìn）外資增長若幹措施的通知》（以下簡稱《通知》）有關（guān）情況。商務部副部長王受文表示，《通（tōng）知》對（duì）於進一步擴大開放，減少外（wài）資準入的限製作了明確規定和要（yào）求。《通知》特（tè）別列（liè）明了（le）12個領域，在這12個領域（yù）內，進一步放寬外資準入，減少對外資的限製。王受文介紹，比如在製造（zào）業中（zhōng），專（zhuān）門（mén）提出要放寬專用車和新能（néng）源汽車的外資準入（rù）。

3 壽命（mìng）

燃料電池和鋰離子電池的性能都（dōu）會隨著電池使用程度的加深而變差。並且汽車（chē）的起停和加減速工況占（zhàn）總（zǒng）工況的很大一部分，這使得（dé）電池工作電流區間跨（kuà）度大，且電流變（biàn）化率也非常大，這無疑會縮（suō）短電池壽命。因此，對動力型燃料電池和鋰離子電（diàn）池的壽命問題進行研究成為其使用關鍵問題之一。

邦力威在（zài）能源領域（yù）的解決（jué）方案和產品廣泛應用於航（háng）空航（háng）天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、電力通信、醫療電子、商用金（jīn）融、安防通訊、交通物流、勘探測（cè）繪、光伏儲能和3C消費電子（zǐ）等

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