電動汽車用（yòng）3.7v軟包鋰電池壽命性能（néng）

2020年剛開始，疫情就（jiù）席卷（juàn）了整個中國，而本身就（jiù）處在“大洗牌”這個（gè）風口浪尖下（xià）的動力電池行業，也受波及。

這次疫（yì）情（qíng）不僅對人類生命安全造成巨大威脅，連同不少行（háng）業也深受其害。春節假期及疫情爆發導（dǎo）致的工廠延（yán）期開工、人員短缺等狀況，加之新能源汽車補貼下降等一係列（liè）因（yīn）素（sù）使得（dé）工廠訂單隻能（néng）順延或削減，打亂了不少動力電池企業的生產（chǎn）節奏。受春節放假及武漢肺炎疫情（qíng）影響，1月份國（guó）內（nèi）新能源汽車產量及動力電池裝機量同比下降過半。

諸如行業龍頭寧德時代，1月裝機量（liàng）為1331.5MWh，同比下（xià）滑近40%；更別（bié）說孚能、億緯鋰能、力神、中航鋰電（diàn）等（děng）等，各家企業裝機（jī）量均大幅下滑，隻有塔菲爾、國（guó）軒高科等（děng）相對有所增長。2020年1月我國新能（néng）源汽車產量約4.86萬輛，同比下降52.3%；搭載的動力電池裝機（jī）量2361.31MWh（約2.32GWh），同比下降53.5%。

邦力威鋁殼鋰電池（chí）的低溫性能（néng）比鉛酸蓄電池要差
所幸目前動（dòng）力電池產業主要（yào）集群分布在廣東、江蘇、浙江（jiāng）等華南、華東地（dì）區，其中大多（duō）數地區已經陸（lù）續（xù）複工（gōng），生產（chǎn）正在逐步（bù）恢複過程中。此次疫情影響預測隻是短期性的，截止（zhǐ）2月10日時，包括寧德時代、比亞迪（dí）、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源在（zài）內的多家動力電（diàn）池企業已經正常複（fù）工。正常的經（jīng）濟秩序下（xià），帶來的影響也會減弱。

邦力威開路電（diàn）壓不不同的階段是不一樣的
牽一發而動全身（shēn），中國（guó）經濟波動，世界經濟也（yě）必受波及。作為全球產業（yè）鏈最重（chóng）要的世界（jiè）工廠，中國製造若出現突發（fā）情況（kuàng），那麽全（quán）球供應（yīng）鏈都會出現問題，中國的供（gòng）應鏈斷（duàn）裂（liè）也可能導致國（guó）際產線斷（duàn）供。

邦力威SLA蓄電池規格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH
目前，社會多方聲音希望相（xiàng）關政策出台（tái）給予（yǔ）疫情下受（shòu）創（chuàng）的（de）企業（yè）扶持，這次疫情雖給中國電池企業帶來了不小的（de）波折，但若後期有（yǒu）利好政策推出，對於中國電池企業來說，疫情之後，未必不是彩虹。