手持（chí）POS機用（yòng）3.2V三元鋰電池規格型號

鋰離子電池的成長

在20世紀80年代未以前，人們主要集中在阻金屬鋰及極（jí）其合金為負極的鋰二次電池體係。但是（shì）在充電的時候，由於金屬鋰電極表（biǎo）現（xiàn）的（de）不均勻（凹凸不平）導數表而電（diàn）位分布不均勻（yún），從而造（zào）成（chéng）鋰不均勻沉積。該不均（jun1）勻沉積過（guò）程導致（zhì）鋰在一些部位沉積過快，產生樹（shù）枝一樣的結晶（枝晶）。當枝晶發展到一定程度時（shí），一方麵會（huì）發生折斷，產生‘死鋰”造（zào）成小可逆的鋰；另一方麵更嚴重的是，枝（zhī）晶穿過隔膜，將正極與負極連接起來，結果產生（shēng）短路，生成大量的熱，使電池著火，甚至發生（shēng）爆炸，從而帶（dài）來嚴重的安全隱患。其中具有代表性的是20世紀70年代末Exxon公司研究的L i//TiS2體係。盡管Exxon公司未能將（jiāng）該鋰二次（cì）電池體係實現（xiàn）商品化（huà），但是它大大推動了鋰二次電（diàn）池的研究和發展。後來加拿大成立MoLi公司該公（gōng）司的正極材料為MoS2．負極為金屬鋰，盡管該公司初期取得良好的經濟（jì）教益，但是1989年的起爆（bào）炸（zhà）事件導致該公司破（pò）產，後來被日本企業收購。這些公司之所以沒有能夠取得根本性的市場勝利，是由於沒有（yǒu）根本解決以金屬鋰或其（qí）合金為（wéi）負極的鋰二次（cì）電池的循環壽（shòu）命和安全問題，因為①如上所述，在充電過程中（zhōng），鋰的（de）表而水司能（néng）非常均勻，因此不可能從根（gēn）本上解決枝晶（jīng）的生長問題，從而不能從根本解決安全陷患；②金屬（shǔ）鋰比較活潑，很容易與非水液體電解質發生反應，產生高壓，造成危險（xiǎn）。

邦力威太陽（yáng）能路燈（dēng）用管（guǎn）形蓄電池：OPZV200，OPAV250，OPZV300，OPZV350，OPZV400，OPZV500，OPZV600，OPZV700，OPZV800

鎳氫電（diàn）池

鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的耐過充、過放能（néng）力，不存在重金屬汙染問題，而且在工作過程中不會出現電解液增減現象，可以實現（xiàn）密封（fēng）設（shè）計（jì）、免維護。與鉛（qiān）酸電池和鎳（niè）鎘電池（chí）相比（bǐ），鎳氫電池具有較（jiào）高的比能量、比（bǐ）功率及循環壽命。

其缺點是電池（chí）具有的（de）記憶效應較差，而且隨著充放電循環的進行，貯氫合金逐漸失去催化（huà）能力（lì），電（diàn）池內壓會逐漸升高，影響到電池的使用（yòng）。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導致成本（běn）較高。

邦力威（wēi）鋰電池的發展（zhǎn）非常（cháng）迅速，尤其的固態鋰電池

在關鍵材料上，鎳氫電池主要由正極、負極、隔（gé）膜和電解質構成，正（zhèng）極為鎳電極(Ni(OH)2);負極一般采用金屬氫化物(MH);電解質主要為液體，主要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重（chóng）點主要在正、負極材料上，其技術研發相比較成熟。

車用鎳氫電池已實現了批量生產和使用，是混合動力汽車研製中應用最（zuì）多的車載電池類型。最（zuì）典型的代表即目前混合動力汽車量產規模最大的豐田Prius。豐田與（yǔ）鬆下合資成立（lì）的PEVE公司是目前世（shì）界最（zuì）大的鎳氫動力電池製造商。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解（jiě）決方案和（hé）產品廣泛應（yīng）用於航空航（háng）天、衛（wèi）星（xīng）導航（háng）、高（gāo）能物理、鐵路基（jī）建、公（gōng）共安全、 電（diàn）力通信（xìn）、醫（yī）療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域（yù），並與中國內外很多（duō）合作夥伴一起，為廣（guǎng）大用戶作（zuò）出（chū）了令人滿意的價值貢獻。