聲呐設備用（yòng）24V低溫鋰電池價格

疫情防控（kòng） 電池、車企（qǐ）複工延緩

一方麵，為防控新冠（guàn）病毒的傳播，全國多地均延長了春節假期：疫情重災區的湖北省將2020年春節假期延長至2月13日；江蘇（sū）、浙江、廣東、河南、安徽、浙江、湖南、陝西、四川、北京、上海、天津等20餘個省市區也將複工日期延長到2月9日以後，這也（yě）使得今年多地電池企業生產受到影響。電池中國網此前曾統計，江蘇（sū）、浙江、廣東、河南（nán）等（děng）省（shěng）份是我國動力電池（chí）項目主要（yào）聚（jù）集地，而這些省份今年無一不延緩了（le）複工日期。停產日期變長，並且疫情（qíng）防控何時（shí）結束仍未確定，後續對企業（yè）生產的影響還不能有效評估。

鋰電池的過充電嚴重時會引起爆炸
從動力（lì）電池需求端來看（kàn），影響動力（lì）電池裝機量最直接的還（hái）是新能源車企生產情況。受新冠病毒疫情影響，目前（qián）全國各大車企也紛紛（fēn）延緩了開工日期（qī），基本都在2月9日（rì）以後複工，這期間幾乎也不會貢獻（xiàn）新的裝機量。

疫情形勢嚴峻（jun4） 車（chē）市需求陷（xiàn）入（rù）冰點

另一方麵，不僅是生產端受到影響，車（chē）市消費端（duān）更是（shì）進入冰點。2019年，由（yóu）於受到經濟下行、新能源汽車財政補貼大幅退坡（pō）、以及國五排放車型降價銷售等因素影響，我國新能源汽車（chē）銷（xiāo）量完成120.6萬輛，同比下（xià）降4.0%，新能源汽（qì）車（chē）市場也進入調整期。而此次疫情使得車市幾（jǐ）乎陷入（rù）停滯狀態。北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示，“預計此次疫情對原本就處於艱難期的（de）車市將產生進一步衝擊，影響（xiǎng）年初的產銷量”。長安汽車總裁（cái）朱華（huá）榮認為，從目前情況來看，對車市短期影響大，全年影響不大。但朱華榮同時表示，“但如果（受疫情影響）停產超過一個月，估計對經濟影響巨大，消費力減弱，汽車市場（chǎng）會較去（qù）年下滑。”

目前仍難以判斷疫情持續時間，因而車市何（hé）時回暖還無法判斷，短期動力電池（chí）實（shí）際需求也有限。

邦力（lì）威電動汽車用鋰電池對能（néng）力密度的要求越來越高
2019年年（nián）初“搶裝潮”不（bú）會再現

此外，還有一點值得注意的就（jiù）是2020年新能源汽車財政補貼（tiē）政策的變化。2019年新能源汽車財政補貼於3月下旬才公布，而彼時不少（shǎo）新能源（yuán）車企（qǐ）為獲得高額補貼，在（zài）新（xīn）的補貼（tiē）政策出（chū）台之前紛紛搶裝，所以也使得2019年1季度動力電池裝（zhuāng）機量保持（chí）了高增長（zhǎng）。但是今年1月工信部已（yǐ）明（míng）確表（biǎo）示，今（jīn）年新能源汽車財政補貼不（bú）會大幅（fú）退（tuì）坡，2019年年（nián）初的新能源汽車搶（qiǎng）裝潮（cháo）情況將（jiāng）不會再現，動力（lì）電池不會出現需求集中（zhōng）爆發的情況，失去這一（yī）刺（cì）激因素，也會製約今年1季度動力電池需求量（liàng）。

邦力威鋰電池的製造設備的好壞和鋰電池的質量有（yǒu）一（yī）定關係
不過，疫情這種“黑天鵝”事件對於新能源汽車和動力電池（chí）市場的影響隻（zhī）是暫時、階段性的。值得注意的是，每年的1季度由於受春節（jiē）假期因素影響，動力電池（chí）裝機（jī）量都相對較低。如2018年1季度動力電池裝（zhuāng）機量為4.36GWh，占全年裝機量的7.66%；2019年（nián）1季度動力電池裝機量約占全年裝機量的20%。當前，著力發展新能源汽車的趨勢無論是（shì）從國（guó）內還是全球來看都已經（jīng）非（fēi）常明朗，隨著新冠病毒疫情的結束，新（xīn）能源汽（qì）車和動力電池的市場需求和生產都將逐步恢複並將保持穩健增長。