聲呐設備用25.2V寬溫鋰電池優缺點比較
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術（shù）政策目標
由中國汽車工程學會研究編製的《節能與新能源汽車（chē）技術路（lù）線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分別（bié）達到250/280/350瓦時/公斤。中科院（yuàn）院士、國家“863”計劃節能（néng）與新能源汽車重大項目總體專家組組長（zhǎng）歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極材料的組合實現,2025年的目標可（kě）以依靠（kào）正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現（xiàn）,但基本到（dào）達極限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是（shì）一條必由之路。
邦力威鋰電池和鋰電池組的（de）內阻是不一樣的（de）
“藍色大海映著綠（lǜ）樹，不論是茂密樹林還是城市街道（dào），整體的環境都保持得很好。”陳冠說，“這次活動對我（wǒ）有很深刻的教育意（yì）義（yì），這片海域我們應當好好守（shǒu）護和珍惜（xī）。為我（wǒ）們美好的家園貢獻力量，是每個人（rén）義（yì）不（bú）容辭的責任。”誌願者尚劉沁（qìn）書說，她從知道可以參加服務活（huó）動開始就按捺（nà）不住心中的激動。小時候（hòu）在課文上學過美麗的西沙群島，這次有機（jī）會隨團隊登上三沙，親眼看到碧海藍天（tiān），讓她覺得很神聖。“這麽美麗的（de）地方不應（yīng）該受到汙染，很慶幸能以環保誌願者的身份第一次來到這裏，為三沙市的環境保護（hù）盡（jìn）一份綿薄之力。
首先，為什麽最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因（yīn）為市場上主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一（yī）般是1200V／1400A，按照木桶原理（lǐ），我們要按照（zhào）電容的耐（nài）壓等級設計逆變（biàn）器的輸（shū）入電壓，那麽逆變器的直流電壓上限（xiàn）是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我們做組件串並聯（lián）設計的時候，不要刻意的用1000V去（qù）除以（yǐ）組件的開路電壓，用900V或（huò）者950V就（jiù）可以了（le）。
其次，為什麽MPPT電壓的上限（xiàn）是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓（yā）是315V，315是交流電壓的（de）平均值，平均值跟（gēn）最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題（tí）。
IGBT的損耗主要包括（kuò）通態損耗和開關損（sǔn）耗。
通態損耗主要取決於IGBT的（de）導通飽和壓降Vce（sat），開關（guān）損耗主要（yào）取決於開通時間Ton和關斷時間Toff，不同的（de）頻率及（jí）不同的電路方式，這兩種損耗所（suǒ）占的（de）總損（sǔn）耗的比例是不同的。當工（gōng）作頻率較低時（shí），通態損耗是主要的，建議選取低飽和壓降的IGBT；當工作頻率（lǜ）較（jiào）高時，開關損耗是主要的，建議選取短拖尾電流的快速IGBT。
選用更大（dà）電流（liú）的模塊則可把（bǎ）開（kāi）關速度提高並減小開關（guān）損耗。開關損耗包括開（kāi）通損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓（yā）開通是較易做到（dào）的，這時的開通損耗極（jí）小；IGBT關斷時做（zuò）到（dào）接（jiē）近零電流關斷是可以做（zuò）到的（de），這時的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通（tōng）時間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通（tōng）損耗（hào）和關斷損耗，但卻增加了浪湧電壓（yā）和電磁幹擾。
所以電壓越高（gāo）IGBT的開關（guān）應力越大，開關損耗（hào）變的（de）很高。這就是為什麽下（xià）圖所示850V時逆（nì）變（biàn）器的效率（lǜ）最低。
邦力威（wēi）在（zài）鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵（tiě）路基建、公共安全、 電力通（tōng）信、醫（yī）療（liáo）電子、商（shāng）用金融、安防通訊、交通（tōng）物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，並與中（zhōng）國內外很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿（mǎn）意的價值貢獻。
